Audi TT existuje 25 let a loučí se

25 let Audi TT, řidičská socha Audi odchází do důchodu! Od počátku osmdesátých let Audi tvrdě pracovalo na posílení své image. Ne že by německá značka byla špatná, naopak, ale neměla podobu krajanů Mercedes a BMW. Audi se chtělo vedle těchto dvou značek prosadit jako technický špičák na trhu prémiových vozů. Této filozofii se začalo říkat „Vorsprung durch Technik“.

K tomu byl ze skříně vytažen princip Quattro. A v Ingolstadtu vyvinuli velkolepé kupé s pohonem všech kol. To šlo velmi dobře, protože se několikrát stal mistrem světa v rally. Tím se jen tak nestanete. Takže celý svět koncem osmdesátých let viděl, že Audi může být skutečně tím nejlepším. Ale potom jste je viděli v Ingolstadtu, jak se sami sebe ptali: "Co teď?"

Nástupce odolného Quattro

To musela být příprava na další legendární Audi: TT! Na začátku XNUMX. let chtělo Audi nástupce svého odolného Quattra. Nemusel to být stejné zvíře. Kdyby byl jen extravagantní. A právě v tomto scénáři se zrodilo Audi TT.

Američan Freeman Thomas v čele s tehdejším šéfem designu Peterem Schreyerem nakreslil nového tvůrce image Audi. Vedla je touha vytvořit čistý sportovní vůz s velmi dynamickými liniemi. Nové kupé bylo představeno v září 1995 na IAA ve Frankfurtu ve formě show car/konceptu. O tři roky později (1998) nadešel čas. TT byl uveden na trh bez velkého povyku.

"Méně je více"

Heslo je méně je více. Inspirováno stylem Bauhaus z Německa. Inovace, idealismus, ambice a kreativita byly základními koncepty stylu Bauhaus. Hnutí začalo v roce 1919 a jeho cílem bylo propojit všechny umělecké směry do jedné ideální jednoty. Malba, sochařství a průmyslový design musely tvořit jeden celek.

Touto filozofií „méně je více“ se řídilo i Audi TT. Každá řada Audi TT měla podle designérů specifický účel, každá tvoří funkci. Dobře vymyšlené a ještě lépe provedené. Název modelu TT odkazuje na legendární Isle of Man Tourist Trophy, jednu z nejstarších motoristických akcí na světě. Vzpomíná ale i na NSU TT ze šedesátých let. Sportovní vůz odvozený od NSU Prinz. A tím také Audi TT světu ukázalo, z jaké rodiny pochází. Dobře promyšleno o všem.

Pohyblivá socha

V prosinci 1995 bylo rozhodnuto o sériové výrobě Audi TT Coupé. Torsten Wenzel, designér exteriéru Audi, který pomohl uvést koncepční vůz do sériové výroby, vzpomíná: „Nejvyšší pochvalou pro nás bylo, když odborný tisk uznale konstatoval, že se toho od studijního modelu k sériovému mnoho nezměnilo. I když bychom to stejně měli. Museli jsme upravit mnoho detailů kvůli technickým specifikacím pro sériovou verzi, včetně proporcí.“

Nejpozoruhodnější byla integrace zadního bočního okna, které rozšířilo profil vozu a zvýšilo dynamiku sportovního vozu. Pro Wenzela zůstává Audi TT „pohyblivou sochou. Karoserie Audi TT se zdá být vyrobena z jednoho kusu, říká, a příď bez tradičních převisů nárazníků zdůrazňuje čistou formu.

K nezaměnitelné siluetě Audi TT Coupé přispívá i další designový prvek: kruh – „dokonalý grafický tvar“, jak jej popisuje Wenzel. Četné oblé prvky byly inspirací pro design exteriéru a interiéru sportovního vozu. Zvláštní zmínka patří také Romulu Rostovi, který poskytl přelomový interiér. O dvacet let později se TT často objevuje na seznamech nejvlivnějších designů automobilů. TT je mnohými popisováno jako nejvlivnější design Audi za posledních 25 let.

Unikátní cross site výroba

Sériová výroba Audi TT Coupé začala v roce 1998 (kombinovaná spotřeba paliva v l/100 km: 8,2–6,6; kombinované CO₂emise vg/km: 185-151). O rok později uvedla Audi na trh TT Roadster. Stejně jako show car a Audi A1996 uvedené na trh v roce 3, sportovní vůz byl založen na příčné motorové platformě VW Golf IV.

Od počátku vyráběla TT společnost Audi Hungaria Motor Kft. v maďarském Győru. Lakované karoserie TT byly přes noc převezeny vlakem z Ingolstadtu do Győru, kde proběhla finální montáž. Tato metoda „výroby napříč provozy“ mezi Ingolstadtem a Győrem byla v tehdejším automobilovém průmyslu unikátní.

Stále rozsáhlejší program možností

Motorová paleta první generace Audi TT byla široká a samozřejmě sportovní. Tak se na trhu objevila první generace TT se čtyřválcovými turbomotory. Výkon byl k dispozici od 150 do 225 k a motor V6 byl k dispozici s 250 k. Vrcholem nabídky motorů byl čtyřválec v Audi TT Quattro Sport, který byl posílen na 240 koní. Z toho bylo nakonec dodáno 1168 exemplářů.

Zákazníci první generace TT měli při výběru speciální výbavy velký výběr. Kromě exkluzivních barev, jako je oranžová Papaya nebo modrá Nogaro, mohli zákazníci vybavit TT mnoha speciálními továrními doplňky. Během prvních osmi let výroby sjelo z linky 178.765 8 vozů první generace Audi TT Coupé (typ 1999N). V letech 2006 až 90.733 bylo vyrobeno přesně XNUMX XNUMX Audi TT Roadsterů.

Audi TT byl rychlý chlapec

Při jeho představení v roce 1998 bylo pro Audi nejdůležitější, že s TT má značka se čtyřmi kruhy ve své nabídce opět sportovní vůz. Hranaté Quattro Coupé z počátku osmdesátých let muselo mít nástupce, který oslovil veřejnost. Nebylo povinností, že úspěchů v motoristickém sportu dosáhl s jeho nástupcem. Jen kdyby "pěkně voněl". Takže nový program Quattro rally nebyl na seznamu přání továrny.

Přesto se ukázalo, že Audi TT je na trati rychlý chlapec. Ve skutečnosti tak rychle, že závodilo v DTM v letech 2000 až 2003. Vzhledem k tomu, že DTM bylo o sériových cestovních vozech (sedany se dvěma nebo čtyřmi dveřmi a zavazadlovým prostorem), tvar kupé Audi TT vlastně nebyl povolen. Pořád mu to ale organizace DTM povolila.

Vzhledem k tomu, že Audi nesmělo v DTM používat svůj pohon všech kol quattro, neměl o účast zájem ani samotný výrobce. Proto Abt Sportsline vyvinul závodní verzi TT. Toto TT-R dostalo 4,0litrový V8 s výkonem asi 460 koní a pohonem zadních kol. To byl velký úspěch! Audi TT bylo v podstatě aerodynamicky slabé auto. A tak vůz ve svém prvním ročníku DTM (2001) neměl šanci. Ale když Abtovi dovolili provést úpravy, vyústilo to v vítězství v DTM Championship v roce 2002. Na zdraví TT!

Champion Dutch Supercar Challenge

Po dalších ročních jízdách (2003) byly Abt TT-R prodány týmu Brinkmann Motorsport z Essenu poblíž Venlo. Majitel Olly Brinkmann používal Audi podle principu 'Arrive & Drive'. A tak jsme najednou viděli, jak se dvě TT Abt Sportsline objevily v holandské holandské soutěži Supercar Challenge. Jedno Audi TT řídili Ardi van der Hoek a Arjan van der Zwaan. V roce 2007 se s ním dokonce stali šampiony DSC. Druhý vůz byl pro Roberta van der Zwaana a Němce Elmara Grimma. Měli střídavý úspěch, ale několikrát se jim podařilo vystoupat na nejvyšší stupínek vítězů.

Byla to vzrušující doba. Také pro vašeho redaktora AMK Petera Vadera, který se staral o public relations pro tři holandské jezdce. Znamenalo to nezbytné víkendové výjezdy na okruhy Assen, Nürburgring, Spa-Francorchamps, Zandvoort a Zolder. Nejvzdálenějším cílem však byl okruh Oschersleben. Nachází se poblíž Magdeburgu na Labi, v bývalém východním Německu. Celý příběh trval dva roky. Majitel Olly Brinkmann pak použil dvě TT pro jiné jezdce na jiných okruzích v Evropě. Tím zmizela účast Audi TT v historii nizozemského motorsportu. Ale zůstal to pozoruhodný projekt.      

Audi TT byl ea závodní inovátor

Sériová výroba Audi TT Coupé začala v roce 1998, pozoruhodně věrná konceptu vozu. Jen o rok později uvedla Audi na trh TT Roadster. Síla Audi TT vycházela z jednoduchých motorů Golf, naladěných na 180 koní nebo 225 koní. Postupem času byl v nabídce V6 a výběr pohonu všech čtyř kol nebo pohonu předních kol. A od roku 2003 mělo TT první dvouspojkovou převodovku DSG. Vyvinuto mateřskou společností Volkswagen.

TT byl v mnoha ohledech inovátorem plemene. I když to nebylo všechno hladké. První sériové vozy měly hladký trup bez spoilerů. Po několika dálničních nehodách ve vysoké rychlosti se Audi snažilo namontovat spoiler, který se rozbíjí. To vytvořilo větší přítlak na zadní části. To šlo dobře. Během osmiletého životního cyklu bylo vyrobeno 178.765 XNUMX vozů Audi TT první generace.

Audi TT, přelomový, stylový sportovní vůz

V roce 2006 přišla druhá generace, Audi TT Mk2. Mělo ještě více pohonných jednotek a dokonce i diesel! Zatímco nápadný design byl zachován, TT Mk2 neměl stejný vizuální dopad jako originál. Běžný problém s druhou verzí. Zeptejte se Min…

Třetí generace Audi TT byla představena v roce 2014. Současně vypadající Audi TT, jehož nezaměnitelné linie původního TT z roku 1998 designéři nově interpretovali pro moderní dobu. TT se také stávalo stále silnějším. V roce 2016 následovalo dokonce TT RS s 2,5litrovým pětiválcovým turbomotorem s výkonem 400 koní! Tento motor byl devětkrát za sebou jmenován „Mezinárodním motorem roku“.

Po 25 letech ale letos skončí výroba Audi TT. Bude v tichosti odstraněn z programu dodávek. Trh se prostě vyvíjí. Automobilky se raději zaměřují na elektrifikaci na úkor specializovaných karosářských stylů a maloobjemových sportovních vozů.

Audi TT Final Edition je poslední sérií ze série 655.000 XNUMX vozů Audi TT prodaných za uplynulé čtvrtstoletí. Mimochodem, Final Edition není k dispozici v Nizozemsku. Znamená to ale, že tento přelomový, stylový sportovní vůz bude mít své místo v historických knihách.

Revoluční Audi TT

Název modelu „TT“ připomíná legendární Tourist Trophy na Isle of Man. Jedna z nejstarších a nejpozoruhodnějších rychlostních akcí na světě. Místo, kde NSU a DKW dosáhly se svými motocykly velkého úspěchu. Automobilka z Neckarsulmu již s NSU TT navázala spojení se závodními úspěchy značky na ostrově v XNUMX. letech. Audi pak tento dvojitý odkaz použilo při výběru názvu Audi TT.

Pocta Audi TT

Jako poctu je v muzeu Audi až do 24. září výstava pod názvem ‚State of the ArtTT‘. Vystaveny jsou různé studie a kupé ze všech tří generací Audi TT. Vzpomeňte si na Audi TT Quattro Sport z roku 2005, Audi TTS Pikes Peak z roku 2009 a Audi TT ultra quattro concept a vítěze Audi TT Cup 2017.

Kurátor Stefan Felber: „Na naší letní výstavě také ukazujeme některé speciální modely z této části historie TT. Například NSU Rennfox z roku 1954, motocykl, který vyhrál TT Ulster a dal jméno pozdějším modelům NSU Quickly TT a NSU Prinz TT. Díky této linii je nakonec také předchůdcem Audi TT, modelu, který byl revoluční a zároveň určoval značku.“ A to je nejlepší typizace Audi TT. Bylo to rozhodně revoluční!

Fotografie a další obrázky pocházejí z Audi Press.be a Peter Vader.