Plstěný na začátku sedmdesátých let Alfa Romeo je nuceno zavést řadu inovací v rámci své krásné modelové řady. Berlina z roku 1750 byla následována Alfettou a tato událost předznamenala příchod nové verze kupé, která postupně nahradila modely Bertone: Alfa Romeo Alfatta GT & Alfa Série GTV Romeo Alfetta.
Jak bylo předem jasné, nové kupé dostalo těžký úkol. I v tomto případě byl Giugiaro pověřen návrhem nástupce dlouholeté řady kupé a GTV Sprint, které nesly Bertoneho podpis. Giugiarovo nové stvoření se stalo dítětem své doby. Sdílela svou technickou základnu s Alfettou. Motor byl umístěn vpředu. Diferenciál, převodovka a spojka byly umístěny vzadu. The trans nápravová technika zajistil optimální rozložení hmotnosti a – v kombinaci s podvozkem – vynikající jízdní vlastnosti.
Ostré čáry
Kromě toho, Alfa Romeo Alfatta GT a Alfa Romeo Alfetta GTV s ostře nakreslenými liniemi. Hranatý charakter měl i interiér. Tento nástupce Bertoneho debutoval v roce 1974 jako Alfetta GT s motorem o objemu 1779 cm1.6. O dva roky později následovala Alfetta GT 2000, která spolu s novou Alfettou GTV 1779 představila labutí píseň GT se zdrojem 2000 ccm. Příchod Alfetty GTV XNUMX také ukončil výrobu posledního z legendárních Bertone Mohykánů: Alfa Romeo Giulia Sprint GTV.
Úpravy v roce 1980
Tak vybráno Alfa Romeo plody inovace ve své střední třídě sedan a kupé. Modely Alfetta se ukázaly být obzvláště oblíbené doma a také v zahraničí se ukázaly být pravidelnými a vítanými hosty. Zahájeno na podzim roku 1980 Alfa Romeo je upravená verze této modelové generace. Od nynějška Alfa Romeo Alfetta GT/GTV pokračuje jako GTV. Důležitými změnami byla jiná zadní světla, pozměněný interiér, méně chromu a různé plastové prvky, které byly v souladu s duchem doby provedeny v černé barvě. Z nabídky zmizela varianta motoru 1.6, zůstala 2.0.
Příchod šestiválce
Alfa Romeo udělal další důležitý pokrok v sáze GTV. Upravené kupé bylo k dispozici také s novým 2492 ccm Busso V6 od Alfa 6. Kupé bylo po této úpravě pojmenováno GTV6. Motor poskytoval maximální výkon 160 koní a maximální točivý moment 220 Nm. Aby se vešel do velkého zdroje energie – se vstřikováním Bosch – musela být navržena nová kapota s vyvýšením. Rozhodnuto v roce 1983 Alfa Romeo implementovat některé kosmetické a technické úpravy - a mnohem lepší ochranu proti korozi. Mimo jiné byly revidovány převodové poměry převodovky. Dále byl aktualizován interiér a palubní deska.
Vůz nadšence vyrobil 137.579 XNUMXkrát
Výroba Alfa Romeo GTV a GTV6 pokračovaly až do roku 1987. Bylo vyrobeno 137.579 XNUMXkrát, ale dnes už tento speciální model Giorgetta Giugiara není na denním pořádku. Díky tomu je auto žádoucí. Model byl, mimo jiné, obrazotvorný pro nápadnou a krásnou řadu Alfa Romeo těch let. To je také důvod, proč Alfa Série Romeo GT/GTV založená na Alfettě k autu se statusem skutečného nadšence. Zejména Alfa Romeo puristé budou souhlasit.
Speciální verze
V době výstavby Alfa Modely Romeo GT a GTV se základem Alfetta se pravidelně objevovaly ve speciálních verzích. Zmíníme několik z těchto sérií. Autodelta již v roce 1974 vyrobila některé verze pro rally sport. V roce 1977 – na naléhání Němce Alfa dealer Reiff – speciální řada postavená s motorem 2.6 V8 z Montrealu. Vedlo to ke zhruba dvaceti exemplářům tohoto exotického kupé Reiff, které bylo vystaveno i na IAA ve Frankfurtu v roce 1977. Později spatřilo světlo světa 400 GTV 2.0 Turbodeltas. Tyto silniční verze byly vyrobeny pro účely homologace pro soutěžní vůz skupiny 4. A holandský Savali postavil nějaké 3.0litrové varianty GTV6. Zvláštní zmínku si zaslouží řada GTV postavená v Jižní Africe, která byla vybavena zdrojem 3.0 V6 vyvinutým společností Autodelta. Toto nejsilnější GTV bylo vyrobeno v edici 200 kusů.
Autorská práva na všechny obrázky: Alfa Romeo
Taky jsem měl roky GTV 2000, hodně jsem se s tím bavil, kromě toho, že to jelo na plyn hahha
Měl GTV, Pina Verde. Skvělé auto. Ale ta rez. Od 83 prevence proti korozi. Ale ať se mi líbí jen model z 78 s výkonem 130 koní
Pěkné auto, určitě. Přesto se mi líbilo Alfasud Sprint úspěšnější, jemnější.
Koupena nová Alfetta GT v roce 1975, bylo to moje denní auto, po 2 letech bylo auto kompletně zrezivělé co se plechu týče. Navzdory tomu stále jezdím Alfa Romeo.
Pár let (i v 80. letech jako student) bylo dovoleno užívat si šedou GTV s tím otáčkoměrem před nosem. Jaká párty. Skvělé auto.
Dokonce jsem další víkend strávil na ulici, když jsem si pod něj lehl a šel vyměnit převodovku. Jake casy.
Tato Alfetta byla poslední „skutečnou“ Alfa GT. Poté továrny převzal Fiat a trvalo mi minimálně pár let, než byl zcela nový přední pohon Alfa Vyrábělo se kupé Fiat a ano, většina Alfistů na to nečekala a pak si koupila BMW nebo Mercedes!
No, abych to zopakoval. Jaká krásná auta a jaký blbec jsou dnešní „sportovní auta“.
a tato dnešní sportovní auta jsou uměním ve srovnání s objemnými SUV.
Skvělé auto!