Alfa Romeo 2600 Sprint od Joba Vreugdenhila zaplňuje prázdnotu

To je pro mě kouzelné

SPZ je jiná, zbytek je správný. Job Vreugdenhil zaplnil prázdnotu po nuceném prodeji Alfa Romeo 2600 Sprint, ve kterém do značné míry vyrostl. „To je pro mě kouzelné,“ říká klasický technik z konce dvacátých let, když řídí čerstvě zrestaurované gran turismo krajinou. "Všechny vzpomínky se vracejí."

Text a fotografie: Aart van der Haagen

Intenzivní, když rodina musí ve finančně těžkých časech obětovat svůj skvost, aby udržela hlavu nad vodou. „Měl jsem to opravdu těžké,“ říká Job Vreugdenhil a vzpomíná na ono temné období v roce 2012. „Bylo mi jisté, že jednoho dne zažiju to samé. Alfa by koupil. Vlastně jsem hned začala hledat, i když už jako 17letá jsem věděla, že si něco takového nějakou dobu nebudu moct dovolit. 2600 se prodávala ve špatnou dobu, kdy měla jako klasika ještě malou hodnotu. Krátce poté jste viděli, že se ceny zčtyřnásobily.” Prázdnota se vlekla sedm let, dokud se nenaskytla příležitost. „Když jsem své vlastní rukama obnovil Citroën Když jsem ho dal do prodeje, narazil jsem na internetu na inzerát na 2600 Sprint z roku 1965 v Itálii. Je pravda, že projekt, ale v úplně stejné barevné kombinaci jako můj otec a docela kompletní.“ To druhé je rozhodující, protože díly na tento model stojí majlant. 

Zaseknutý

Práce, které je třeba udělat, jako je výměna šestiválcového řadového motoru. „Mám podezření, že originál se zasekl kvůli nesprávné revizi. Našel jsem další v Holandsku, ale když jsem se vrátil domů, blok se ukázal jako prasklý. Náhodou se můj otec po mnoha letech dostal do bližšího kontaktu se svým starým mužem Alfakamarádi a jeden z nich měl ještě vhodný motor, i když s hlavou válců tak opotřebovanou, že už to nešlo srovnat. Naštěstí byl v rozsáhlých starých zásobách mého otce ještě jeden. Po obroušení klikové hřídele a zakoupení nových ložisek, pístů, pouzder, těsnění a těsnění jsem se mohl pustit do stavby. Jen jsem musel někde najít dobrou pětistupňovou převodovku. Co myslíš? Najednou se v našich pohyblivých věcech objevil takový přenos, úplně nový.“

Kutilství

Stav karoserie nebyl špatný. „Dokonce se ukázalo, že byly v určitém okamžiku přivařeny nové prahy a původní podlahové desky. Později bych se rád postaral o pár fleků, ale zatím si myslím, že je to v pohodě, protože restaurování např. Alfa 2600 Sprint stojí spoustu peněz. Důvod, proč si lakování kočáru šetřím do budoucna. Teď jsem to sroloval a nechal kamaráda vyleštit.“ Stále velmi decentní modré kožené čalounění zůstalo nedotčeno, ale nový tmavě červený koberec byl nutný. Co se týče podvozku, Vreugdenhil si z velké části vystačil s repasí brzd a výměnou rozpadlých trubek. Na opravu vážně poškozeného kabelového svazku bylo potřeba více energie. "Od levého C-sloupku směrem dozadu jsem ho musel kompletně obnovit, protože jsem narazil na všemožné harampádí." Deset let po lehce traumatickém zážitku se technik rozzáří za volantem svého Alfa Romeo 2600 Sprint. "Připadá mi to výjimečnější než nákup mého domu." Strážce, jak je patrné i ze sběratelského šílenství, které se objevuje mezi novou milující generací. „Získali jsme dárce v Belgii. Koneckonců, nikdy nevíš."