Z naší klasické lásky pravidelně sledujeme současný vývoj. Tento vývoj je způsoben ohromující interakcí mezi techniky, obchodníky a elektronikou.
Ta neslušná Trojice používá krédo: „Jestli to kan, pak to uděláme.
A se současnou elektronikou je toho možné hodně. V moderním světě motocyklů s výkony až 200 (!) HP a točivými momenty, které se doposud objevovaly pouze u luxusních šestiválcových motorů střední třídy, jsou tito elektroničtí řídící bratranci samozřejmě důležití.
Protože až na 200 hp na dvou kolech, jsou některé věci, které je třeba sledovat a regulovat.
K dispozici je například ovládání syrovátky, které zabraňuje zrychlení předního kola na zemi. Kontrola trakce zabraňuje neustálému otáčení zadního kola. Anti-hoppingová spojka zabraňuje poskakování zadního kola při příliš prudkém řazení dolů. Výkon a točivý moment jsou u prvních dvou rychlostních stupňů často omezené. Maximální rychlost je elektronicky omezena na rozumných 299 km / h. Dnešní motocyklista má ze svého systému řízení motocyklů na výběr z „režimů“. Motor je obvykle nastaven na déšť / sucho / turista / sport nebo okruh stisknutím tlačítka. Odpružení a tlumení se automaticky (částečně) přizpůsobí povrchu a stylu jízdy ... Palubní software brzy „načte“, zda je řidič unavený, a poté vydá signál „čas na kávu“ ... A pro řízení existují všechny druhy elektronických chůviček, které zajišťují, že můžete začít pouze se zapnutým světlem, spojkou a krabicí ve volném provedení. A veškerá tato elektronika mezi sebou neustále komunikuje. A ABS bude brzy nutné instalovat všude
To nemohlo být hezčí. Ani bezpečnější. Také náchylnější k poruchám. Ani nudné.
Honda CB 44 Black Bomber, takový silný 450 hp, byl kdysi představen v tehdejším týdeníku 'Motor' s: „Pouze vhodný pro velmi zkušené jezdce se zkušenostmi z okruhu“.
V 1969 představilo BMW špičkový model R75 / 5 s tichým vysvětlením, že výzkum ukázal, že pro použití na veřejných komunikacích je výkon 50 hp nejpoužívanější pro použití.
Na CB 450 a BMW R75 / 5 a na mnoha motocyklech, které byly vyrobeny a prodávány do osmdesátých let, můžete být důrazně konfrontováni s omezeními výrobku jako motocyklista. Dobré motocyklisty by mohly hrát v pohraniční oblasti možností svého motoru.
Nezkušený nebo chudý motocyklista neúprosně šel na talíř.
To nechalo dobré motocyklisty a oni byli lepší a lepší.
Ale mezitím jsme ve fázi, kdy moderní motocykly jsou tak hrůzostrašné v oblasti elektronické podpory, že jsme v nedávné době viděli velmi dobrého motocyklistu staromódního typu, jak se s očima zmateným výrazem ztrácí: „Člověče, jak dobrá věc může jezdit. Byl jsem rád, že jsem mohl přijít! “
Stejně jako mezitím, starý motocyklista, který se chlubil svými elektronickými pomůckami, byl obsluhován starým časovačem s: "Člověče, raději se naučit řídit!"
V tom je něco. ABS je ale na motocyklu fantastický. Ale nic nového. Protože před čtyřiceti padesáti lety byla většina motocyklových brzd tak nevyhovující, že se blokování nestalo tak jako tak ...
Ale kdo může ještě něco udělat se starým, vadným hardwarem v dalších čtyřiceti padesáti letech?
To, o čem mluvíme, je povoleno na max. 130 km, tyto moderní motory již běží v zařízení 1ste nebo 2e, stále mají 4, vše pro bulvár.
Naprosto souhlasím s tímto dílem, motocykly a auta mají tolik koňských sil, že je zapotřebí spousty elektronických nesmyslů.
Co je špatně, řekněme, 50-60 pk?
ABS je opravdu pěkný vynález.
To vše vede ke stejnému více, ale jednoduchost pro mě zůstává znakem pravdy. Některé inovace jsou zoufale potřebné, jiné jsou absurdní, ale vidíte, že to děláte rozdíl. Také pěkné, všechny ty elektroniky a zvony a píšťalky, dokud se nerozbije a vy si můžete vykašlat náklady sami.
"Například je tu sytič, který brání tomu, aby přední kolo zůstalo na zemi během akcelerace."
Připadá mi spíše, že bezvadné ovládání zajišťuje, že přední kolo zůstane během zrychlení na zemi.