Přijměte staré BMW a buďte šťastní

Přijměte staré BMW

A čest mu. Vzhledem k tomu, dva-ventilátory boxerů jsou v současné době v rukou dvojité-tetování vousy mužů. Tato nová generace cyklistů je volně založena na „rolích“ z televizních seriálů, které také dělají všechno s (polo) klasickými motocykly. Věci, které my, klasičtí nadšenci, bývají ohromeni.

Snímek ukazuje, že takové nové božské stvoření je především výsledkem odstranění předního blatníku, nasazení dalšího volantu a nahrazení kamaráda obrovským jarním válcem. Výfukové oblouky jsou pak přelepeny jako kolena tříletého, který jezdil bez podpůrných kol.

Naštěstí ne všichni staří boxeři byli takto léčeni. Ale ani ti, kteří přežili, nejsou vždy tovární.

V AMK číslo 9, pozdní letní číslo

V AMK číslo 9, pozdní letní číslo, si můžete přečíst hold na motorce, která řídila mnoho Tour de France, který klusil Giro a byl filmovou platformu pro poslední prohlídku města 11. Byl to oficiální NOS motor. Ne jako v „New Old Stock“, ale jako v „Nederlandse Omroep Stichting“.

BMW R100 / 7 je tahoun. Motocykl, který je „vlastním kolem“ v tom, že byl upraven pro svůj účel. A že během těchto úprav byla na řídítka namontována láhev s vodou? Jasný! Kolo bylo zapomenuto v kůlně, kde ho objevil Team Liemers, regionální obchod s motocykly z Lathumu.

1976: Řada BMW / 7

Zpočátku se tato řada v 1976 skládala z modelů 5: R 60 / 7, R 75 / 7, R 100 / 7, R 100 S a R 100 RS. R 100 RS neměl předchůdce. Byl to nový top model od BMW a první motocykl na světě, který byl dodán z továrny s plnou skořepinou. Série / 7 jistě řídila přísnější než japonská soutěž té doby, ale nemohl odpovídat italským stavitelům rámů. Naopak BMW bylo mnohem pohodlnějším strojem než kola Italo.

R 100 / 7

Vyvrtáním motoru se zdvihem 70,6 mm o něco dále na 94 mm měl R 90/6 zdvihový objem 980 cm60. Stroj dostal jednu přední kotoučovou brzdu a karburátory Bing CV. Jako cestovní model dodával tento motocykl o něco méně energie než jeho sportovní bratři: 90 koní nebylo více než dodané R 6/1977. V roce 100 dostal model R 7/1980 standardně dvě přední kotoučové brzdy. Stroj byl ukončen v roce 100, ale mírně upravený R 1978 T dokončil program již v roce 1980. Oba byli následováni v roce 100 RXNUMX.

Mezitím je na prodej stále ještě několik málo drasticky přestavěných dvouventilových boxerů. Dodávka dílů pro tyto stroje je téměř dokonalá. Znovu a znovu je překvapující, kolik krásných věcí je stále za zaprášeným, zanedbávaným boxerem BMW. Základní provedení s vysoce kvalitními materiály je nejlepším začátkem jakékoli obnovy.

Mějte na paměti, že je vhodné vyměnit výfukové ventily na takovém modelu 100-000-120.000 km. Jen pro jistotu. Ach ano: A nečekejte příliš mnoho brzdných sil z brzd ATE.

A R100 z Lathum? Je na prodej. Protože ani jako společnost si nemůžete dovolit udržet si veškerou zábavu.

Každopádně: Začněte své dobrodružství BMW s nákupem AutoMotorKlassiek číslo 9!