V 60. letech potřeboval Renault vůz, který by dokázal přepravovat lidi i zboží s co nejnižšími náklady. Cílem bylo vytvořit „Ošklivé káčátko“ od Renaultu. Přestože vůz vynikal svým hranatým tvarem, splnil požadavky. Tento nový vzhled byl představen v roce 1961 a dobývání francouzského trhu – a později i evropského – mohlo začít!
Olivier koupil tento vůz v Braine-l'Alleud v Belgii. Svou lásku k „Lucienne“ popisuje takto:
Úkol
„Hledal jsem starší model pro své první auto. Renault 4 byl jediný, který se vešel do mého rozpočtu. Během testovací jízdy jsem se okamžitě zamiloval a dal jí jméno Lucienne. Neměla zadní okna, byla bílá (blanc panda 348), měla nejmenší motor o objemu 845 cm³ s 34 hp a byla nejjednodušší verzí. Sedadla nebyla nic jiného než ocelový rám s nějakou tkaninou sedadla. Měla ale praktické uspořádání a šikovné úložné prostory. Lucienne je prostě fantastická!”
Ve slušném stavu
Olivier: „Koupil jsem ji v poměrně dobrém stavu, ale neměla dost najeto s předchozím majitelem. V důsledku toho byl motor trochu unavený a dosahovala pouze 80 kilometrů v hodině. Po důkladné technické kontrole a výměně zapalování jela opět jako nová.“
Bojujte proti korozi
Olivier: „Po šesti letech se na všech čtyřech blatnících objevila rez. Bylo nutné vyměnit dno a nádrž. Během mé dovolené můj otec vyměnil mnoho dílů a auto dostalo nový nátěr. Interiér zůstal původní, pouze byla vyměněna kapota. Pečuji o Lucienne s velkou láskou a smyslem pro detail. Když jsem ji koupil, měla černé nárazníky, plastová zrcátka a kliky dveří, vše ve špatném stavu. Nálepkami na předním a zadním okně jsem jí dodal nádech 80. let. V autě je dokonce stará mapa Michelin v držáku, plnicí pero Renault, parkovací lístek ELF a deštník Renault.“
Na toto auto s belgickou SPZ jsme narazili v malé vesničce ve francouzské Normandii, kde byl Olivier s přáteli na dovolené. Auto Motor Klassiek je také populární časopis v Belgii, který se každý měsíc dostane k domovům mnoha lidí. Olivier se chtěl podělit o příběh své ocelové přítelkyně Lucienne. Pokud máte speciální klasiku a rádi byste se podělili o své zkušenosti, budeme rádi, když se ozvete. Příběhy lze sdílet s ostatními nadšenci jak online, tak v časopise.
Svoboda a štěstí
Pro Oliviera znamená řízení čistou svobodu a kamkoli, v Belgii i ve Francii, přitahuje Lucienne velkou pozornost. Jeho nejdůležitějším „vitamínem“ je A (pozor). Jako belgický čtenář a fanoušek Auto Motor Klassiek rád se podělí o svůj příběh.
Měl jsem pět „čtyřek“, 4 TL (motor 3 ccm) a 850 GTLS (motor 2 ccm), z nichž poslední 1100 jezdí na LPG. Pro mě je to auto poválečné doby: spolehlivé (3 z 1 mě zklamalo jednou za 5 let, co R13 jezdím), extrémně funkční (se 4 dětmi, velkou zahradou, aktivním stanem obytný vůz), pohodlný, ekonomický (2 v 1 benzín při 22 km/h, celkově 80 v 1 LPG). Opravdu první vesmírné auto. Nevýhody: Skutečně koroze a poněkud na údržbu citlivá elektroinstalace. 13CV se nepřibližuje (rozhodně ne s protivětrem!)
Rez, bavíme se o francouzském autě a jde hlavně o rez. R4 rezavěla stejně jako většina (většina) železných aut v té době inklinovala. Konec diskuze 😉
Kromě 2CV/Dyane byl R4/6 pohodlným vozem, který přepravoval farmáře, občany a obyvatele venkova hospodárným a příjemným způsobem. Pro R4: dnešní SUV má v podstatě tvar R4.
Můj bratr, bohužel požehnanější, "důkladně" vyměnil řadu děr ve spodku svého prvního auta R4 tím, že do nich zanýtoval víka známých "Vegters rolí plechovek". To šlo velmi dobře, nanesla se silná vrstva Bitacu a šlo se. Já sám mám mnoho let spolubratře nebo soeur R4. Červená kachna. Jednou přišel o střechu v silné bouři. Dostal se až do Norska. Stačí posadit sedadlo řidiče a jet. Camper avant la lettre. Jaký zážitek. Všechno bylo možné. Francouzská auta vyrobená pro pohodlí a komfort. Dík. "Mille fois".
Pokud vím, tento model bez zadních bočních oken byl Renault R3, základní model s malým motorem a jinak velmi základní.
Renault R3 se vyráběl pouze jeden rok a je tedy velmi vzácný.
Jako Duck Drivers jsme R4 nazvali Fake Duck. Bylo to ale opravdové auto, kde se už s verzí z roku 1972 dalo jet 120 km/h po dálnici. Malá hlučnost, stejná spotřeba paliva, stejná pořizovací cena, lepší topení.
Ano, co si vyberete?
Kamarád (bohužel zesnulý) renovoval, když potřeboval 400 kg oblázků. 8 pytlů po 50 kg naložených do čtyřgonette R4 a na cestě. Zadní část je na zlomku země, ale o 6 km dále jsme se dostali domů. Po celou dobu renovace používán jako „náklaďák“. Skvělá zábava!
Jednou jsem se zeptal své zesnulé matky, proč máme kachnu a ne R4. Protože R4 je dělnický dům, zněla její odpověď. Přesně tak, kachna je burgundská.
Nyní se ale dělnický dům stal také docela přezdívkou. A podívejte: dnešní SUV mají základní řadu R4.
Dodnes si pamatuji úvodní rok 1961. V Utrechtu (na celostátní úrovni?) přišli s propagačním trikem, když nechali studenty jezdit městem s R4. Poté si jej můžete nechat na zkušební jízdu.
Myslel jsem, že můj R4 Export byl geniální v konceptu, s některými menšími nedostatky. Pokud jste nepropadli sedadly, museli jste pravidelně povolovat shnilé zadní brzdy. A spotřeba hnacího hřídele byla notoricky známá. Zlomily se při vysokém točivém momentu, tedy nízkých otáčkách, a proto jsem toužil s nimi pokračovat v jízdě, dokud to ducha nevzdají. S několika výměnnými nápravami vzadu jste byli zase na cestě poměrně rychle. Stačí aplikovat dvakrát.
Rootselaar byl tehdejší prodejce Renault...
Stejný exemplář se zadními bočními okny byl získán za 50 čistých tvrdých guldenů prostřednictvím mého otce (tehdy zaměstnán v Renault Amsterdam Dloterdijk...zapomněl jsem jméno...Bylo to jedno z mých prvních aut, se kterým jsem zažil ta nejkrásnější a nepředstavitelná dobrodružství!!! mám asi 1 různých aut a tohle nejlevnější používám vždy jako anekdotu ;-p
Myslím, že bez zadního okna nebyly nikdy dodány v Holandsku. Možná jen jako asistenční auto.
Můj byl z roku 1969. Velkým problémem tehdy bylo, že se občas musely vyměnit hnací hřídele.
Byly odvezeny do garáže a přepracovány, myslel jsem.
Můj otec měl 4, jeden byl v jednu chvíli tak špatný, že byl zakopaný na zahradě.
Demoliční firma chtěla za věc jen peníze...
Pokud vím, je tam ještě tři majitelé...