Jaguar XJS

Jaguar XJS - samozřejmě XKD a XKE - je mnohými považován za nejkrásnější Jaguar vůbec. A té emoce jsme byli téměř ušetřeni. Naštěstí u výrobce Edelcoach byli lidé, kteří viděli tuto dravou kočku budoucnost. 

úvod

Pokud vezmete v úvahu, že myšlenka vznikla na konci šedesátých let minulého století, první příklad sjel z výrobní linky sotva dva roky po první energetické krizi, mateřská společnost British Leyland se již připravovala na sebevraždu, dokonce ušla dlouhou cestu ... Ale přemýšlejte o to, Jaguar s částečně „plastovými“ nárazníky, neatraktivně velkými rozetami nárazníků, částečně koženým a částečně vinylovým čalouněním, dosti pochybným volantem, levně vyhlížejícími spínači. Dobře, nástroje, zejména 'hodiny', vypadaly nádherně. První veřejné vystoupení po úvodu, vzpomeňte si na televizní seriál „Návrat svatého“ (k němuž Jaguar poskytl dvě kopie „hvězdného“ Iana Ogilvyho při „řízené“ jízdě z Itálie do Velké Británie s krásným motorem V12 ) a „New Avengers“ přinesli celosvětovou publicitu a popularitu. Co se také rychle stalo známým, byla špatná kvalita, mnoho nejasných „smůly“, pochybná spolehlivost a vysoká spotřeba paliva. Možná proto celosvětové tržby neprošly čtyřmi číslicemi ročně a teprve v roce 1989 bylo poprvé možné zaznamenat pětimístné (11.207 1996 kusů) prodejní číslo? V roce 115.413 opona spadla po XNUMX XNUMX kopiích.

Koupit? některé tipy

V klasickém světě se Jaguaru XJS bez ohledu na rok výroby opravdu nechce. Výsledkem bylo, že až donedávna bylo možné koupit pěkný a dobrý příklad za méně než 5 tisíc eur. Ta doba je nyní za námi, Jaguar XJS je stále dražší. Možná je to vaše vysněné auto? Máme pár tipů, na které si dát při nákupu pozor. Také Jaguár může rezavě, strašně rezivět. Proto dobrá kontrola prahů, podlahových panelů, okrajů nárazníků, zvedacích bodů, víka kufru. Některé opravy (...) již mohly proběhnout. Zkontrolujte, zda byla práce provedena správně. „Překrývání“ s obrázky není možné. Opožděná údržba nebo vrtání „specialistů“ je pro motor V12 smrtelné. Později namontovaný motor AJ6 nelze tolik zničit. Ačkoli? Nízký tlak oleje, chrastění, drnčení z vahadel nebo ojničních ložisek, modré mraky z výfuku a odvětrávání zásob, únik, naznačují, že - v obou případech - se srdcem dravé kočky „něco“ není v pořádku. Bude to nákladná oprava. Také rozvody, v podstatě kompletní elektřina na palubě, od elektricky ovládaných oken po centrální zámek dveří, počítač, mohou být noční můrou. Zkontrolujte, zda vše „funguje“. Oprava znamená noční práci, a proto je drahá. Jaguar XJS musí řídit jako břitva a téměř tiše přibližovat povrch vozovky. Chatování nebo nutnost provádět úpravy při „zrychlování“ a „zpomalování“ znamená, že všechny (a je toho hodně!) Gumy na příčném rameni jsou opotřebované, tlumiče a pružiny si možná užily svůj den. Obnova je časově náročná a nákladná práce. To samé platí pro brzdy. Revize trvá o něco déle než „několik hodin“… Jag může také „unikat“. Zvláště u předních a zadních oken. To zase způsobuje „rez“ ... Rivals (...) z té doby: Mercedes-Benz 107 SL a SLC a také BMW M635 CSi. Oba také auta, která mohou strašně rezivět a vlastně mají stejné technické problémy. Kdybychom si mohli vybrat, věděli bychom ... teď ty ?!