V době, kdy Kruinigen Perkpolder ještě plul: Při pokusu o opuštění trajektu se drážky (jemně zubatého) uralského kardanu zbláznily. Půjčená vrtačka od technické služby. 8mm otvor přes objímku a inzerát. Namontován šroub a matice M8. 1 hodina zpoždění. Start a jít. Jezdil jsem s tím týdny.
Měl jsem pěkný čistý náhradní blok, který se mi povaloval roky. Jednou mi někdo řekl, že to bylo předělané. Ten blok byl pro jistotu namontován na delší cestu. Po asi 300 km byl blok zcela vyčerpán. Také se neuvěřitelně oteplilo. Když jsem začal cítit barvu na dynamu, nastal čas na vychladnutí. Čisticí utěrky a trička, které jsme si s sebou přinesli, byly během ochlazovacích zastávek přivázány k tažnému lanu a odhozeny do místních příkopů. Protože vodní chlazení má něco do sebe. Takže v tom musíte být idealističtí.
Jízda zélandským tunelem byla hazardem. Protože doba běhu mezi dvěma cooldowny byla v té době něco kolem 5-6 km. Tunel je dlouhý asi šest kilometrů. Naštěstí je potrubí daleko. Bohužel pak jde tunel zase nahoru. Šlo to v pravý čas. Na zpáteční cestě se blok, který měl nyní stejný tlak v klikové skříni jako komprese, nechal před průjezdem tunelem extra dlouho vychladnout. Při 300 km zpět domů spáleny čtyři litry oleje z nejlevnějšího Action. Později se ukázalo, že bylo použito něco z gumových vodítek ventilů a polystyrenových pístních kroužků. Otvory pro klikové hřídele také nebyly vyvrtány v řadě. Takže blok byl pravděpodobně kdysi lokálně opraven Rusem. A Rusové jsou většinou opilí. Domů se vrátil pěkně sám. Nikdo za mnou ale nechtěl jet.
Uvízl na cestě se zlomeným válcem. Zavolal příteli a získal novou krabici doutníků. Soudruh přivezl válec, kompletní píst a nějaké těsnění. Vše namontováno na parkovišti u čerpací stanice. Při startování jsem si zapálil poslední doutník. Jeďte potichu domů. Zdálo se, že není důvod věnovat opravě silnice další pozornost.
Možná to trvalo nějaký čas a úsilí. Jsem si ale jistý, že problémy s BMW K1600 nebo Goldwing se na silnici tak snadno nevyřeší. Je to samozřejmě dáno i tím, že my jako klasičtí řidiči jsme většinou technicky na poněkud vyšší úrovni než řidiči současných věcí. Často mají záruku mobility, dingest, který signalizuje satelit, pokud se nevysvětlitelně nepohybujete déle než 10 minut. A slyšel jsem, že dnešní malá motorka už má radar.
Když si ale promluvíte s bývalým zaměstnancem ANWB Emergency Center (mimochodem tito lidé zřejmě mají roubík), získáte smutný obrázek o současné generaci motocyklistů a jejich motocyklech. Byl jeden, který chtěl být repatriován z Lucemburska, protože měl rozbité dynamo. I když my jako nadšenci víme, že domů se také vrátíte s plnou baterií. Stačí zhasnout světla, netroubit a neudávat pokyny.
Byl tam jeden, jehož motor byl úplně rozbitý. Záchranář zařadil tlusté BMW na neutrál. Pak to začalo. Ale jezdec a jeho partner "ztratili důvěru ve stroj." Vydal se tedy na záchranný vůz. Telefonát od několika statečných jezdců GS: „Moto kolo velmi zmoklo a nešlo nastartovat“. Zmoknutí bylo proto, že překročení potoka bylo na schopnosti jezdce prostě moc. V krytu vzduchového filtru prostě nebyli žádní pstruzi, ale BMW pilo vodu jako bavorák pije pivo. Jezdkyně na Harleyi si zlomila nohu, protože upadla, když zastavovala, protože... se jí zlomil jehlový podpatek. Motocykl musel být repatriován, protože pár M/M se pohádal a odjel odděleně vlakem do svých domovů nebo k příbuzným. Jeden měl řidičák. Druhý motor. Tím pádem.
Technicky se v dnešní době ukáže, že většina poruch je elektronická, přičemž je známým tajemstvím, že ani Bosch a BMW nejsou tím, čím bývaly.
Po mnoha problémech s elektronikou a korozí po standardní zimě byl přítel G z BMW Motorrad obviněn z jízdy přes zimu. Zůstal věrný své značce. Ale nyní má opět dvouventil RT100.
Poslední hodiny roku 2022 jsou samozřejmě ideální pro rychlou jízdu špinavé levné předplatné vzít. AMK vám pak každý měsíc dorazí do schránky. A pak přejeme všem čtenářům také skvělý rok 2023.
Ano, vím o Dolfovi, že stačí jet domů s plnou baterií a bez alternátoru. Samozřejmě zhasněte světla, neukazujte směr a brzděte co nejméně. A ejhle, je v tom háček: ta moderní kola: nejde zhasnout světla a spotřeba všech ostatních zbytečností je ještě vyšší než spotřeba oleje zchátralého Dněpru. Zkrátka, co můžete dělat s našimi starými věcmi v oblasti lame walking, nemusíte ani zkoušet s moderními věcmi.
Krásný rok 2023!
Vidět! Všechno bývalo lepší! A stejně tak!
Ahoj Dolfe, jako obvykle s tebou opět moc pěkný příběh. Doufám, že bude následovat mnoho dalších. Užil si to znovu. Hodně prosperity a mnoho bezpečných kilometrů bez vás a vašeho milovaného. Zdravím vás Martin
Hodně prosperity a bezpečných kilometrů bez klíčů na silnici pro vás a vaše blízké.
(malá oprava výše uvedeného příspěvku.)
A na naše setkání stále vzpomínám s úsměvem!
Dolfe, tak o tom taky přemýšlíme. tak blízko, vždy vítán.
Cestou byly s Moto Guzzi provedeny také nezbytné opravy. Nejkomplexnější zahrnuje výměnu silně netěsného těsnění základny. Byli jsme na víkend v Německu s motocyklovým klubem. Objevili únik v místě určení. Neměl jsem s sebou všechny díly a nářadí, ale někteří členové klubu přišli druhý den a nechali chybějící díly a nářadí z mé dílny těm členům předat a pak v kempu sundali celý válec a nové těsnění základny. Vše vyměněno těsnění hlavy a víka ventilů. To bylo před 20 lety a moje žena s ním stále jezdí na Cali II.
Kluci jsou fantastickí!
Dovolte mi začít přáním všeho nejlepšího; hodně štěstí, zdraví a bezpečných kilometrů.
Musím se přiznat, že jako klasický a starý řidič karoserie mám s sebou málokdy víc než klíč na zapalovací svíčky a (podle toho, jakou starou mrtvolu) láhev míchacího oleje... Salira má ráda premix.
Staré postranní ventily jsou úžasně spolehlivé a kromě benzínu zůstalo jen cáknutí oleje... poplácání po nádrži a/nebo světlometu, nebo dobře míněné kopnutí do pneumatiky.
Mám WW abootje, takže dobře; když se něco pokazí, pomoc přijde.. udělám to doma.
Na delší cesty občas chci mít s sebou Bahco nebo multinářadí, aby to aspoň pořád nějak vypadalo, ale vždycky jsem se vrátil domů.
Sbohem ostatní Pascale! Také vynikající 23! A my jsme prostě naší vlastní zárukou mobility!
Maurici, přeješ všem bezpečnou jízdu v novém roce. Snad jich bude ještě pár. Alespoň to přeji všem: mnoho šťastných kilometrů. Zda to budou krátké, dlouhé nebo velmi dlouhé jízdy, musíte vědět sami, pokud jde o radost z jízdy. A udržet lesklou stranu nahoře stojí za zkoušku jak pro lak, tak pro vás. Pokud jde o mě, opravám krajnic je třeba se co nejvíce vyhýbat, ale pokud je to nutné, přeji hodně štěstí.
Amen!
Opět úžasný příběh. A ano, jako starší jezdec vím, že být na vyšší technické úrovni je opravdu požadavek. Nástroje jsou vždy na palubě (!)
S ohledem na budoucnost a radost z jízdy přeji všem bezpečnou jízdu do nového roku a hodně zdraví. Děkuji všem za všechny příběhy a komentáře. Vše stojí za přečtení.
Udržujte lakovanou stranu nahoru!
„Dobrou jízdu“ a uvidíme se v roce 2023!!!
Hezký výraz,, Nechte namalovanou stranu nahoru.
A to není nutně ta lesklá strana
Budeme pokračovat!
opět skvělé příběhy, hodí se na Silvestra.
Čtenáři přeji hezký večer a dobrý rok 2023
A uvidíme se jednoho dne, až budou vaše brány znovu otevřené!