„Větší je vždy lepší“ a „těžký je váš skutečný“. Přesto se v motocyklových a automobilových oblastech prodává vždy více vozů střední třídy než špičkových kusů. Důvod je jasný: „Náklady jsou nižší, ale podobné ...“
Takže tři válce
Řada GT od Suzuki měla v době dvoutaktů tříválcové zavírače a GT750 byl vrcholem u tříválců. Správně. To kapalinou chlazené cestovní kolo bylo velké, těžké, silné, krásné a neuvěřitelně dobré kvality. U Suzuki stálo označení GT tím, čím bylo: „Grand Touring“. Na rozdíl od přístupu tříválců v Kawasaki, značce, která vyráběla tříválce s nezastavitelným temperamentem. Suzuki Suzuki GT380 byl tedy civilizovaný cestovní motocykl. Z nákladových důvodů nebyl kapalinou chlazený. Prostřední válec byl však dostatečně odvětráván systémem Suzuki „Ram Air“: měl na sobě čepici se špičkou. Dobře promyšlené. Přesto tyto motocykly dostaly jméno, že střední válec byl náchylný k rušení.
Samostatné mazání
Mazání GT bylo také řešeno Suzukiho revidovaným samostatným olejovým systémem, který se od té doby nazýval „CCI“. Další věc z mokrého rohu: Suzuki GT380 měl vakuový palivový kohout. Mezi nimi byli tři karburátory Mikuni VS24SC. Suzuki GT380 nebyl příliš silný (těsný 40 hp), nebyl příliš rychlý (160 km / h) a nebyl lehký (prázdný 171 kg). Šestistupňové GT380y se svými ukazateli převodových stupňů však byly slušné, krásně dokončené motocykly a Suzuki měl pověst cenově příznivého pro člověka. Zdroj energie nebyl nervózní a na palubě byl vážný prostor pro dvě osoby. Ale s velmi statečnou jízdou se stali trochu nestabilní. Skutečnost, že stupačky byly pevně namontovány (a výfukový systém), znamenala, že světlá výška měla své limity v rychlých zatáčkách.
Mezitím se samozřejmě pro tento nejlepší statečný Suzuki prodávaly hlasité expanzní výfukové plyny zvyšující výkon. Nakonec to bylo „sedmdesátá léta“.
Později než GT750
Suzuki představil Suzuki GT380 a GT 550 v 1972, jeden rok po vydání GT750. S několika změnami byly stroje vyráběny pouze na několik let. Protože dvoudobé větve vyšly z módy kvůli jejich spotřebě a environmentální legislativě. Naštěstí jsou stále tam. A ještě nezadali cenové šílenství pro klasiky. Náš foto model. Pěkný zimní projekt jsme našli u Dutch Lion Motors v Grubbenvorstu. Motor byl okamžitě prodán.
Problém
Známým problémem byla „vytí“ převodovka. Zejména při jízdě a akceleraci 4e a / nebo 5e může dojít k ohromnému zvuku. To znamená „pitting“ v převodech. „Pitting“ je opotřebení zubů ozubeného kola. Pokud je olej stlačen mezi boky zubů, spojí se obě kovové části, což má za následek zrychlené opotřebení. K tomu dochází u špatného nebo příliš malého množství oleje. Dobře použité díly převodovky jsou poměrně vzácné.
Mezitím v Itálii
V Itálii se stalo něco zvláštního se Suzuki GT380. Skutečná kapacita motoru představená pro 1972 byla 371cc a 380 tak zůstal až do konce výroby pro většinu trhů. Pouze na italském trhu rostl Suzuki GT380 z modelového roku 1975 na 384cc. Tato kapacita motoru byla v Itálii používána až do konce výroby, což mělo za následek administrativní důvod. Italská vláda zakázala dovoz jízdních kol o hmotnosti nižší než 380 cm3 a nižší než 170 kg. Suzuki proto zvětšil otvor Suzuki GT380 na 55 mm, takže kapacita motoru se stala 384cc. Suzuki se také postaral o to, aby štítek nýtovaný k rámu pyšně zobrazoval hmotnost 171 kg.
1. motocykl byl GT 380 Sebring, který měl na skladě 3 do 4 výfukového systému přepracované přepážky a rozprášené sacharidy, měl přední kolo Titan 500 zabrzděno lépe než kotoučová brzda, používal k lovu RD 350 Yammy a překvapil je, když 380 udržel rozjíždějící se jako nákladní vlak, bohužel tento motocykl byl ukraden v Melbourne Victoria a poté o 9 měsíců později zjistil, že je usazený a vyhozen do Mt. McKinley Queensland jej nahradil Hondou K1 750/4
Byl můj první motocykl, spolehlivý, ale rychle se rozebraný, nyní hezký pánský motocykl VX, který musíte zatáhnout za roh
PRAVIDLA tahu 2!
Myslím, že Kawa je chladnější, ale přesto ...
Můj starý kamarád měl GT20 asi před rokem nebo 380 v téměř originálním stavu.
Bylo to hezké, opravdu ten dvoutaktní zvuk „ringgdingggdinngggg“! 😍
Nemám ponětí, co se s ním stalo a / nebo jestli ho má, i když o tom přemýšlím!
A v mém starém rodném městě v NH je člověk, který je dodnes zaneprázdněn dvoutaktními motocykly, ale více Kawou a Yamahou, všechno pěkné!