Přes svůj neblahý původ (koneckonců, „Volkswagen“ byl nápadem Hitlera, obdivovatele stejně antisemitského Henryho Forda, aby byl lid mobilní), měl Volkswagen Beetle již v XNUMX. letech mýticky poetickou kultovní hodnotu. Na Volkswagen Beetles, jako symbol revoluce, jezdily děti květin kvůli „downsizingu“. V té době stál Beetle pro étos „malé je krásné“, jak jej pojmenoval EF Schumacher.
Volkswagen Brouci v Jižní Americe
Volkswagen Beetle byl také automobilem, který se stal součástí mobilního a kulturního růstu v Brazílii. V každém případě se hmyz na tomto kontinentu daří dobře. Výroba pokračovala až do 1993. Volkswagen Beetle tam byl nazvaný 'Fusca'. První brouci v Brazílii byli jednoduše smontováni, ale od 1959u byly automobily 100% 'vyrobeny v Brazílii'.
Volkswagen do Brazílie
Volkswagen Beetle byl hit v Brazílii a on pokračoval vést seznamy prodeje od 1954 přes houpající se šedesátá léta a ustaraný sedmdesátá léta nahoru k 1980. V jeho rozkvětu, v 1967 jeho podíl na trhu byl více než 50%. Více než 1972 kopií bylo provedeno v 250.000. 'Fusca' bylo nejoblíbenější auto v Brazílii.
A navzdory svým zvláštnostem a nedostatkům se pevně etabloval v brazilské kolektivní paměti. Volkswagen brouci byli používáni tam stejně jako taxi v Mexiku. I přes dvoudveřový koncept. Oni byli také užitý na únosy. Protože rukojmí nemohli uniknout zadními dveřmi.
Volkswagen Brouci byli nečekaným úspěchem
Samozřejmě, nikdo nečekal takový celosvětový, dlouhodobý úspěch tohoto důmyslného kusu jednoduchosti, kdy první Volkswagens po skončení druhé světové války z výrobní linky v továrně ve Wolfsburgu odstartovaly. „Zázrak s jeho zadním motorem“ vzrostl a vzkvétal díky vynikající kvalitě marketingu a výroby.
Koncem padesátých let a počátkem šedesátých let VW dokonce uvedl Beetle na trh jako „kultovní model“ jako „anti auto“. Jako 34 pk silná pracovní síla, ve které by mohla být velmi horká, byla nepříjemná a tam, kde bylo přepínání výzvou. S tímto přístupem se Volkswagen Brouk stal symbolem anti-statusu. Takže znovu na stavový symbol.
Budoucnost ve Státech.
VW šéf Heinz Nordhoff si v šedesátých letech myslel, že budoucnost Volkswagenu Beetle musí ležet v Americe. Proto Volkswagen v 1968u založil „Volkswagen Ameriky“. Výsledek byl ohromující a za pět let tam byly vozy prodávány na 3.000.000 v USA. Kromě toho, kino filmy jako "The Love Bug" a "Herbie" pomohly stimulovat prodej "ošklivé malé rodinné auto všichni milovali".
Neměňte to, co je správné
Stejně jako u T Fordu, který kdysi inspiroval Hitlera, VW sotva změnil design, dokud poslední kapela Volkswagen Beetle v 2003u v Mexiku neopustila kapelu. Tam v Mexiku, až do té doby, tvrdohlavě pokračoval ve výrobě brouků pro latinskoamerický trh. Ale všechno končí.
Nový brouk, navržený v roce 1998, proto neměl šanci uspět po svém předchůdci. Zpočátku tam bylo jen několik ženských kupujících. Ztvrdnutí vzhledu ve skutečnosti moc nepomohlo.
To byly v té době problémy s každým vozem.
Btw Dolfe, kam zmizelo vaše „slovo o nájmu“?
Byl tam někdo, kdo udělal něco, co jsem zanechal. Jméno se ukázalo být evropské nebo tak zavedené. A nemůžu vystát Evropu. Použil jsem jméno od 91 nebo tak. Neměl jsem místo tak dlouho. Ale právoplatný žadatel si toho všiml. A nyní je offline. Ale práce jen příjemně pokračuje. Operace generování příkazů je zřejmě spíše přeceňovaná. Jen jsem otočil staromódní reklamu z úst do úst. Šírejte slovo!
S tím pak.
Škoda.
Nevím, jestli se hymnusová píseň na brouku vztahuje na každého, nezažila jsem nic jiného než motor bída a kontrolu brouka a autobusu T2, 1967 s novým broukem z Frankfurtu do okolí Mijdrechtu NL trhlina v cil.kopu (otvor zapalovací svíčky do sedla ventilu) , při jízdě přes Alpy řízení tlumič kus s těžkým řízením, později s autobusem T2 stejný problém s roztrženou hlavou, byly problémy, které nestojí na vlastní pěst!
m.vr.gr.