Před chvílí byla plochá pneumatika s klasickou vnitřní duší důvodem, proč jsem si nechal motocykl přepravit sanačním vozem. Silniční asistence na pneumatikách to už nedělá. O chvilku později byla zadní pneumatika jiného klasického, ale používaného pro každodenní použití, také na dně. Ale to byla bezdušová vnitřní trubka. A opravovat to, 'zapojit' je hračka. Jistě, pokud máte soupravu na opravu bezdušových pneumatik.
Ff zástrčky
Po vyjmutí vetřelce, který prorazil pneumatiku, byla vložka vložena do otvoru podle pokynů. Připraven! Pneumatika očividně zvedla šroub, který ho probodl do ohybu. Samotné zúžení nebylo v plném běhounu, ale více v rameni pneumatiky. Odborník na pneumatiky, který byl osloven později, řekl, že jed byl v místě mé opravy. V místě perforace je podstatně méně pryžové hmoty než na celém běhounu. „Ucpání“, vložení pryžové krajky opatřené vulkanizačním činidlem, by mohlo být nebezpečné na rameni nebo na boku pneumatiky kvůli nedostatku „podpory“ pro opravu. Řekl, že by neměl opravit pneumatiku. Podle jeho předpisů to byl naprostý nesouhlas.
Podle odborníků je zapojení bezdušové motocyklové pneumatiky vždy nouzovým řešením.
„Ale co kdybych vám dal tenner a nechtěl jsem si příjem? "" No. Vím, jak řídíte. Ale pak by to bylo vaše riziko. " Protože i jako specialista na pneumatiky musíte být realističtí. Stále mám tip, abych sledoval místo opravy. Pokud by se guma začala kolem opravy ozývat, mezi vrstvami šňůry by se dostal vzduch. A to je vlastně složité.
V takovém případě je také skvělou možností namontovat vnitřní trubku do bezdušové pneumatiky. Indické příběhy o tom, jak nebezpečné může být počasí, jsou nesmysly. Je užitečné rozšířit hrst talku v pneumatice tak, aby fungoval jako přídavné mazivo mezi vnitřní trubkou a vnější trubkou. Tímto způsobem zamezíte hypotetickému, ale často diskutovanému „tření“ mezi vnitřní trubkou a vnější trubkou. A že tato otázka je brána vážně? Bude. Ve starém newsletteru z garáže jsme zjistili:
To může být nebezpečné
„Trváme na názoru, že je nebezpečné namontovat vnitřní trubku do bezdušové pneumatiky. Pneumatika má obložení, které nahrazuje vnitřní trubku. Pokud je však vnitřní trubka namontována, bude do ní obvykle zasunuta. Extra teplo bude generováno při vysokých rychlostech (hystereze). To může vést k nebezpečným situacím.
Zapojení bezdušové vnitřní trubky je často (stále) považováno za nouzové opatření
Oprava plochých zadních pneumatik Guzzi však nyní drží jako takový 5000 km. Zůstane - vyloučení nepředvídaných okolností - tak pohodlně, dokud se na kole neobjeví čerstvý Battlaxjes znovu na podzim. Ale v tomto příběhu mluvíme o běžně používaných klasikách. Dokážu si představit, že se věci liší od modelu 180 pk superbike od společnosti 2016.
Ahoj Georgi, jsi přesvědčivě pravý. Ale pro mé klasiky s volným rozsahem jsem nastavil bar o něco nižší. Bezduškové nefoukne, ani po zasunutí. A byl jsem jen zvědavý na to, co se stane. Ale teď je tu další problém, který je třeba řešit: přední pneumatika Gazelle mé ženy je plochá.
Použití interiéru lze provádět pouze bezpečně, pokud není v zahraničí žádné poškození.
Zapojení popruhu je vždy nouzovou opravou ve světě motocyklů.
Samo o sobě může nouzová oprava zůstat na místě po dlouhou dobu, to je na majiteli motoru. Samozřejmě je možná i vnitřní duše, ale pak už máte výhodu bezdušové pneumatiky, kde když se projíždíte něčím ostrým, pneumatika se neroztrhne v jedné dráze jako vnitřní trubka.
Jako mechanik motocyklů také hovořím z vlastní zkušenosti, kde jsem na motocyklu (vnitřní duše) dostal pneumatiku. Dva z nás na kole, zavazadla a 130 km / h a rozbočovač jsme tam šli. V okamžiku, kdy motor vyrazil, motor vzadl dozadu směrem k zábradlí, ale naštěstí se prázdná pneumatika propadla právě včas, takže jsme byli odvezeni na nouzový pruh. Rychlost pak byla pryč a všechno skončilo bezpečně.
Říkám, žádné levné řešení s pneumatikami a brzdami. V dnešní době je na silnici dost práce a nechcete za nehodu kvůli penězům nové pneumatiky.