Ford Scorpio. Od slečny k levné klasice

Auto Motor Klassiek » Zvláštní » Ford Scorpio. Od slečny k levné klasice
Kupuji tam klasiku

V klasickém trhu, kde se zdá, že ceny rostou jako opice nad sebou, musíte být realističtí. Tig milión pro AC Cobra nebo Ferrari GTB? Tak co? Když to stálo jen pár tun, nemohli jsme si je dovolit. Sny prostě musí zůstat sny.

Ale pěkná klasika nemusí stát hodně

A bez ohledu na to, jaká volba je volena: použitelnost takové méně exotické klasiky v nepředstavitelně mnohem větší než u Sotheby Toppera. Mercedes a BMW našich dědečků nyní také stojí za to. A dokonce i kdysi opovrhovaný Porsches 912 a 944 byly objeveny. Ve stínu všech těch slunečnic je však stále dost stěn. Auta, kde je dodávka náhradních dílů stále bezstarostná a kde nákup nového výfukového systému stojí méně než dvě měsíční mzdy.

Podíváme se na Ford Scorpio

Pokud jde o největší propadáky v automobilové historii, Ford Scorpio byl vždy na špičce hitparád. Ve skutečnosti to byl vrchol řady, vyspělý vůz střední třídy, uvedený na trh v roce 1985 jako nástupce Granady. Ford Scorpio byl koneckonců prvním sériově vyráběným vozem se standardním protiblokovacím systémem ABS, později Ford Scorpios dostal také airbagy řidiče a spolujezdce. Motorističtí novináři byli potěšeni. V roce 1986 byl Scorpio jmenován Car of the Year. A s touto trofejí v ruce bylo jásavě pohřbeno více neúspěchů. Bundesgrenzschutz koupil Ford Scorpios. V běžné klientele měl Štír několik přátel

Pouze hatchbacky

Zejména proto, že vůz byl zpočátku k dispozici pouze s nemilovaným hatchbackem. Kombi a sedan přišly příliš pozdě. S velkým faceliftem v roce 1995 se věci úplně pokazily: s podivnými světlomety, rybími ústy a podivným zadkem Ford Scorpio ocenili pouze zaměstnaní taxikáři. O tři roky později byla výroba přerušena. Škoda, protože Štír byl posledním klasickým sedanem Ford s pohonem zadních kol.

Ford Scorpio byl nepochybně katastrofou pro Forda

Ale i flopy jsou stále masově vyráběné, pokud jste jedním z největších výrobců automobilů na světě. Koneckonců, 850.000 Scorpios utekl z kapely, takže nemusíte hledat dlouho pro přeživší - i když mnoho exemplářů se stalo obětí šrotovného. Je obtížnější najít dobře udržovaný vzorek s pěkně kompletním vybavením. Scorpio fanoušci z Den Beginne byli vzácní. Většina majitelů viděla v autě jedinou věc. Pro nedostatek lepší. Nebo krásnější.

Ford to nechává

Části pro staré Fords jsou všude kromě Fordu. Jen málo výrobců je tak nemilých pro modely z minulých dnů. To platí i pro Ford Scorpio, který byl postaven 13 let. Každý, kdo hledá náhradní díly, je proto závislý na volných prodejcích nebo klubech. Naštěstí jich je mnoho. Ford má zaneprázdněnou fanouškovskou scénu, která vám rád pomůže vyhledat díly. Opotřebitelné díly jsou k dispozici ve velkých počtech pro Ford Scorpios.

I plechové díly, jako jsou blatníky nebo dveře, lze stále najít. Přestavba Štíra od nuly není ekonomicky výhodná, protože téměř každá investice přesahuje ekonomickou hodnotu automobilu. To samozřejmě není důvod pro nadšence. Ale počítá se to. Lepší je koupit si okamžitě zachovanou a dražší kopii. Ghia. Nebo Cosworth. To je nejlepší investice.

Tak to snil Ford

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

8 odpovědi

  1. Pořád mám tátovo stříbrně šedé Scorpio 2.9i Ghia. Vůz je nyní 31 let a nyní má téměř 150.000 XNUMX km na hodinách. Ověřitelné také, protože můj otec byl prvním vlastníkem a já jsem ve správě našel velké množství faktur za údržbu, a to vše ve společnosti Van Kalmthout & van Niel, aktuální Ardea.
    A tedy hatchback se všemi možnostmi z výroby, s výjimkou tempomatu a zadních pásů. Dokonce jsme si v té době objednali diferenciál s omezeným skluzem, netušili proč. A všechno funguje taky.

    Nejezdím dostatečně, ale když jsem v tom, je to, jako by starý muž stále řídil. "Dávej pozor, jsi příliš blízko".

  2. Nemyslím si, že tyto novější verze jsou ošklivá auta, nanejvýš trochu asijská anonymní. První verze jsem řídil jako brigádník na lodi do Anglie v přístavu Vlissingen. Krásná auta.

    Jsem však velmi znepokojen elektronikou v luxusních verzích starších automobilů. Ať už se jedná o VW, Audi, Opel, BMW nebo Ford. To bude pravděpodobně vypadat nebo duchové.

    Pěkný příběh z Leo Eras!

  3. Měla jsem možnost Cosworth, Lode Grün pronájem auta.
    V6 2.9, 207 PK Din.
    Byl rychlý a obratný, ale trochu chamtivý 12,5 l benzín / 100Km.
    Odpisy s 240.000 Km kvůli velkým nákladům na posilovač řízení.
    Impozantní auto řídit, ale příliš ošklivé navštívit své přátele.
    A přesto ... Trochu jsem ho minula.

  4. Velké luxusní vozy by se neměly nazývat Ford, VW nebo Opel. Tak tomu bylo již dlouho. Kdo chce status, požaduje na kapotě hvězdičku nebo modrobílou vrtuli. Série Opel KAD a později Monza a Senator byly technicky i kvalitativně v pořádku, ale prodávaly se pod očekávání a velmi rychle klesly na hodnotě. Nyní jsou znovu milovaní. Za rozumnou cenu si můžete koupit i o něco starší VW Pheaton, auto absolutní špičkové třídy.

  5. V té době tam byl prodejce Ford v Německu, který byl členem kluzáku. byl použit 6cyl. Ghia Scorpio vytáhla letadla nahoru, protože auto nemohlo nosit na dlažbě.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory