Poté, co jsem na začátku března inzeroval Chevrolet 150 v Německu, dostal jsem zvláštní odpověď. Zda mě zajímal Chevrolet Bel Air z roku 1956. Auto, které bylo původně dodáno v Nizozemsku v roce 1957, od prvního majitele, nerezové a skladované od roku 1985.
Autor: Daniel Schop
Samozřejmě, že jsem měl ucho. Myslel jsem si, že by bylo velmi hezké, kdyby to bylo všechno, jak je popsáno. Samozřejmě jsem do toho šel, požádal o obrázky a viděl krásné auto na nejasném obrázku. Prodejce mi řekl, že je prodáván prodejem Chevroletu. Auto, které patřilo jeho pozdnímu nevlastnímu otci. V roce 1985 ji odložil pro úschovu. No, můžu vám říct, že ukládání bylo úspěšné!
Zvedněte Chevrolet na Gooi
Jmenování bylo provedeno pro následující pátek. Ráno jsem nastoupil do auta s určitým napětím na cestě do Gooi, kde byl Chevrolet v garáži za domem. „To je krásný originál Chevrolet Bel Air,“ pomyslel jsem si. Ztišil jsem se. Auto bylo kompletní, všechno bylo zahrnuto ... brožury, historie údržby. A to v pátek 13.e 2020. I přes všechny ošklivé zprávy o coronaviru se můj den nemohl pokazit!
Klenot, který byl v garáži vyhříván od roku 1985, na bokken, aby se ušetřily pneumatiky. Úhledně naplněný olejem a vstříknutý mastným voskem na dno. Auto bylo úplně originální dovnitř a ven, tvrdé kameny a bez rzi!
Úvod
Otevřel jsem dveře a člověk uvnitř uvnitř pěkně voní. Kdybych to musel popsat, skutečný staromódní vzduch. Nadšenec bezpochyby ví, co tím myslím. Interiér je jako nový. Jako by čas stál. To se mi často nestává, ale byl jsem zticha a nemohl jsem uvěřit svým očím. Jaké skvělé zjištění!
Originální poznávací značky. Nálepka NL a dokonce označení pro Severní Holandsko na víku zavazadlového prostoru, noviny z let 1957 a 1958, originální brožury, mazací karty z garáže, kokosové rohože, náhradní lampy. Příliš mnoho na zmínku, ale jak krásné!
Brzy jsem souhlasil s rodinou ohledně ceny. Dohodnutá částka byla převedena okamžitě a přívěs byl poháněn před garáží. Teď jsem byl opět trochu napjatý: bude Chevrolet stále válet po 35 letech? „Jinak je to docela obtížné dostat ho na přívěs,“ pomyslel jsem si. Ale vůz byl 'volný' a byl tlačen před přívěs s jednotnými silami, kde mohl naviják převzít. Rozloučili jsme se s přátelskou rodinou a rádi jsme se vrátili do Giessenu. Tam, kde nejméně dvacet lidí na silnici souhlasně vzdalo palce. Jaký úžasný pocit! Jsou to věci, díky kterým je moje práce tak zábavná a motivuje mě k tomu.
Původní nizozemská registrace
Jednou doma zůstal Bel Air na přívěsu chvíli. Chtěl bych jít do RDW, abych vyčistil poznávací značku zpět. Mohl bych jít rovnou po víkendu, pěkná rána štěstí. Přátelský soudce opět učinil číslo podvozku jasně čitelným, zkontroloval papíry a zkontroloval zbytek. Dokázal jsem si zachovat staré číslo poznávací značky a dokumenty byly připraveny.
První kroky
Nyní bychom se mohli pokusit oživit tento Chevrolet po 35 letech. Vzrušující, ale zábavná práce. Předtím šlo auto o týden později kolegovi Erwinovi z Car-Direct, mladá a profesionální společnost, se kterou jsem spolupracoval od svého založení před 5 lety.
Erwin začal svou kariéru mezi americkými vozy a má velkou afinitu k starším časovačům. Společně s ním chci připravit Bel Air po jeho dlouhém hibernaci.
Stará a nefunkční baterie byla první, která byla vyměněna. I když nová kopie, ale ta, která se hodí ke starému stylu. Stala se baterií Wilco, ke které jsme dosud nepřipojili póly. Zapalovací svíčky byly odstraněny z hlavy válce, ale ne dříve, než byly kabely očíslovány podle válce, ve kterém byly namontovány. Pouzdra válců byla prohlížena pomocí endoskopu. Ve skutečnosti to vůbec nevypadalo špatně. Trochu rezavé rzi bylo přítomno, takže válcové komory byly naplněny WD 40.
Jednou na mostě si prohlídka dna všimla, jak neuvěřitelně bez koroze je auto. Ale také to, jak málo bylo pohráno. Dokonce i trubky jsou stále čisté. To mě dělá šťastným!
Palivová nádrž a potrubí
Dále přišla řada na tanku. Vypouštěcí zátka byla odšroubována a potom se nic nestalo. Starý benzín se pokazil a nádrž - a tedy vypouštěcí otvor - byla plná kalu. Rozhodli jsme se nádrž rozebrat. A doufali, že to ještě nějakým způsobem dokážeme vyčistit. Samozřejmě jsme chtěli udržet auto co nejoriginálnější a pokusit se zachránit tank.
Plovoucí potrubí a drát nádrže byly odpojeny. Držáky nádrže jsou volné. Byl pečlivě proveden pokus o vytlačení plnicí trubice z gumy jejím mírným posunutím. Nějaký WD40 také pomohl tady a, hop, tank se uvolnil. Potrubí z nádrže k mechanickému čerpadlu bylo odpojeno od čerpadla a propláchnuto vzduchem a nějakým čističem brzd, aby se odstranily všechny zbytky. Aby byl také znovu čistý. To se také stalo s trubkou z palivového čerpadla do karburátoru. Palivové čerpadlo bylo otevřeno shora pro kontrolu membrány. Vypadalo to dobře, ne sucho a stále úplně neporušené. Čerpadlo bylo také krásné a čisté uvnitř. To také nebylo tak špatné.
Cvičení je zdravé
Po kávě jsme se pokusili uvést motor do pohybu. Ručně jsme otočili horní kladku a tady opět nebylo zklamání. Otočili jsme se tam a zpět a vstříkli jsme trochu WD40 do válců. „Prostě to tak nechte,“ řekl Erwin.
Zapalovací cívka byla nyní odpojena a baterie připojena. To je vždy vzrušující okamžik. Obíhá motor na startovacím motoru? A překvapí vás… udělal bez problémů pěkný a hladký bez kompresního tlaku kvůli zapalovacím svíčkám.
Na výstupní straně čerpadla jsme pustili potrubí, abychom zjistili, zda čerpadlo dodává palivo. Vedle auta jsme zvedli volnou láhev paliva. Bylo připojeno k palivovému potrubí na nádrži. To také nezpůsobilo žádné problémy. Palivo přišlo k čerpadlu tak, jak má, a poté, co bylo potrubí připevněno k karburátoru.
V další části zkontrolujeme, zda je jiskra.
Možná je dobré číst:
Jak úžasné je takové auto objevit. Jsem zvědavý na zbytek zprávy a samozřejmě na fotografie. A krásný model Chevy.
Jaká krásná kopie!
Nemohu čekat na pokračování a jsem zvědavý na fotografie BelAiru i interiéru. Super!