100 rok Maserati, značka trojzubce

Letos Maserati slaví své 100. výročí jako společnost, z nichž by si někdo mohl klást otázku, zda je to oprávněné.

První společnost s názvem Maserati, „SA Officine Alfieri Maserati“ - servisní garáž zejména pro Isottu Fraschini - byla zaregistrována 1. prosince 1913, se kterou ve skutečnosti existovala 2013 let v roce 100.
Podle toho, jak se na to díváte, byl první vůz Maserati vyroben již v letech 1900, 1920 nebo až v roce 1925.

Je hezké jít hlouběji do jeho historie.

Raná léta ve službě druhým
Počáteční historie Maserati je 6 bratrů, pět s technickým talentem a vášní pro rychlost a závody, zatímco šestý měl více uměleckých ambicí.

V roce 1900 nejstarší -Carlo- ve věku 19 let svůj první jednoválcový motocykl a namontoval jej na kolo. Ve stejném roce vyhrál shromáždění kolem Brescie, což vedlo k tomu Fiat najal ho jako testovacího řidiče.

Druhý 1-válcový motor je uložen v dřevěném podvozku, který oprávněně vytvořil první automobil Maserati.

V roce 1903 Carlo vyměnil Fiat za Isotta Fraschini jako zaměstnavatel, přičemž vzal svého tehdy 16letého bratra Alfieri bere s sebou. V roce 1908 Alfieri dosáhl 14 let na Isottě^e ve Velké ceně Dieppe.
Carlo od té doby přešel na Bianchi, kde se kromě své závodní práce věnuje také technickému vývoji elektrického systému.

Carlo nezůstal dlouho ani v Bianchi: v roce 1908 se stal ředitelem Junior Automotivezatímco o rok později zahájil vlastní podnikání s leteckými motory. V roce 1910 zemřel Carlo na plicní onemocnění.

Začněte v roce 1913 Alfieri obchodní zastoupení Isotta Fraschini v Bologni, následované krátce poté vlastní dílnou. Spolu se svými bratry Ettore en Ernesto oslovují SA Officine Alfieri Maserati , která je registrována u obchodní komory 1. prosince 1913. A 4^e bratr -bindo- pokračuje v práci pro Isottu.

Během první světové války, která vypukla krátce nato, vyvinul Alfieri lepší typ zapalovací svíčky, pro kterou založil továrnu v nové budově.

Závodní auta vlastní
V roce 1920 6.^e Bratr Maserati - umělec Mario- logo trojzubce, které stále symbolizuje Maserati a Bolognu.

Alfieri bude závodit znovu bez větších úspěchů, tentokrát v jednom SCAT. Špatné výsledky ho přiměly postavit si vlastní závodní auto, někteří říkají první skutečné Maserati (ačkoli logo trojzubce bylo použito až v roce 26). Byla to směs podvozku Isotta Franchini s upraveným motorem Hispano Suiza, převodovkou SCAT a nápravami Itala: skutečná směs.

Celek bude debutovat v červenci 21 během závodu Mugella a okamžitě se umístí na druhém místě.
Následovalo několik úspěchů. Poté, co bratři začali v roce 22 pracovat pro Diatto, provedl nezbytná vylepšení a poté jej přejmenoval Diatto Alfieric. Ohromující průměrná rychlost 69 km / h je dosažena v několika závodech.

Poté, co Diatto v roce 25 odstoupil ze závodění, si bratři mohli koupit 10 podvozků Diatto 30 Sport, základ prvních vozů s logem Maserati: Tipo 26.

Poté, co bylo s Tipo 26 dosaženo maximální rychlosti více než 160 km, dílna sotva zvládne objednávky amatérských řidičů.
16válcový model V4 dosáhl v roce 29 světového rychlostního rekordu v závodě na 10 km s průměrem 246 km / h. Až do konce roku '37 by tento záznam zůstal v rukou Maserati.
Navzdory obtížným ekonomickým dobám Maserati pokračuje v závodech, včetně slavného Tazia Nuvolariho, který pro ně přijde pracovat v roce 33 po boji s Ferrari.

Až po druhé světové válce se vyráběly téměř výhradně závodní vozy, i když některé byly upraveny pro použití na veřejných komunikacích.

Ve službách rodiny Orsi
Ke konci desetiletí je Maserati stále více pod tlakem státem dotované německé konkurence. Celá společnost (oddělení závodních automobilů i výroba zapalovacích svíček) je prodána skvělému průmyslníkovi Adolfovi Orsi.

Přitom jsou bratři zbaveni břemene finančního řízení a mohou se soustředit na závodění.
Na počátku 40. let se dílna přesouvá z Bologny do Modeny, kde Orsi koncentruje všechny své továrny. Během válečných let se závodění zastavilo a výroba se soustředila výhradně na zapalovací svíčky a baterie.

Po válce jsou závody brzy znovu. V první poválečné Velké ceně - Nice GP - bylo vítězství okamžitě dosaženo.
Zbývající bratři Maserati opustili firmu poté, co vypršela jejich smlouva s Orsi, aby se vrátili do Bologny, kde se cítili více doma než v modenském klimatu „velkého byznysu“. Založili novou společnost -OSCA- kteří budou jednat výhradně se svými starými milostnými závodními vozy.
Společnost „Officine Alfieri Maserati“ (od Orsi) se nadále účastní závodů, ale bez bratrů. S argentinským Fangiem za volantem jsou první závody F54 vyhrány s Maserati v '1.
Od té chvíle budou závody F1 hlavně soubojem mezi Maserati a Ferrari. Kdo vyhraje závod v neděli, může v pondělí vytáhnout knihy objednávek.
V '57 se Orsi stáhl ze závodů kvůli finančním problémům a soustředil se výhradně na výrobu automobilů pro každodenní použití.

První modely pro veřejnou komunikaci
Krátce po skončení války představilo Maserati své první Gran Turismo primárně určené pro cesty: the A6 1500 s karoserií Pinin Farina.

A je poctou Alfierimu a 6 udává počet válců.

V období od '48 do '57 byly v malém počtu vyrobeny různé verze A6-1500 a (po roce 1950) A6G-2000 s karoserií od Pinin Farina, Frua, Zagato atd. Celkově ne více než 65 kusů.

V roce 1957 byl zahájen provoz 3500 GT Přezdívaná „Bílá paní“ - první vážný pokus o vstup na trh modelů GT. V následujícím roce bylo poprvé dosaženo výroby více než 100 kusů.

Přestože samotné Maserati již v závodech nekonkuruje, afinita k závodění zůstala. V roce 60 to vyústilo v „Tipo 60", taky "Klec“zmínil se.

Byl zpřístupněn různým nepotravinářským týmům, což vedlo k vítězství závodu Nurburgring na 1000 km.

Na autosalonu v Turíně na podzim '63 byly představeny dva nástupci modelu 3500 GT: šestiválec Mistral kupé a navrženo ve spolupráci s Frua Quattroporte, nejrychlejší sedan na světě v té době. Zároveň přišly 2 + 2 Sebring ve výrobě, což byl ve skutečnosti další vývoj staré 3500 GT.

V polovině šedesátých let začala úzká spolupráce s nadcházejícím kočí Giugiaro. Prvním výsledkem byl 8-válec Ghibli který byl představen na konci roku '66. Zpočátku byla plánována série 100 jednotek, ale když byla v roce 72 vyřazena z výroby, počitadlo bylo na 1295 (Coupé a Spyder).

Turbulentní roky níže Citroën a deska De Tomaso
Ke konci šedesátých let bylo uzavřeno partnerství s Citroën, původně s cílem vyvinout a Citroën špičkový model s motorem Maserati: Citroën SM. Brzy se to stalo Citroën většinový akcionář a nakonec úplný vlastník Maserati.

Níže Citroënvliv, organizace je organizována mnohem těsněji. Byla vydána celá řada nových modelů Giugiaro se středními motory, všechny pojmenované podle pojmenovaných větrů: V8 Indy (68), Bora ('71) a Khamsin ('74), stejně jako V6 Merak (72).
Nemůžete opravdu nazvat tyto modely úspěšnými. Výroba klesla na několik desítek automobilů za měsíc (a dobrých 100 motorů), což pro zhruba 700 zaměstnanců znamenalo vážný nedostatek zaměstnanců. Firma utrpěla těžké ztráty a na konci roku 74 byl de facto v bankrotu. Po Citroën převzala společnost Peugeot v květnu 75, bylo rozhodnuto přejít do likvidace.

Italská státní společnost GEPI byla shledána ochotnou spolupracovat s argentinským průmyslníkem allejandro Tomaso Maserati restartovat. Za LIT 210.000 100 -ca XNUMX EUR bylo převzato Maserati Citroën odepsal svůj dluh ve výši přibližně 4,5 milionu EUR.
Počet zaměstnanců byl okamžitě snížen na realističtějších 200.

Počínaje dřívějšími předváděcími modely Giugiaro vedl De Tomaso Quattroporte Royale který byl představen na konci roku 77.
Úhlový styl tohoto modelu silně vychází z modelu Maserati vydaného o rok dříve Kyalami, ve skutečnosti De Tomaso Longchamp s motorem V8 Maserati.
Italský prezident Pertine si jako oficiální oficiální vůz vybral QP Royale. Použil ho dokonce při návštěvě Maranella, načež se s ním Enzo Ferrari odmítl setkat.

Na začátku osmdesátých let vstoupilo Maserati kompaktem do nového segmentu trhu Biturbo kupé a sedan poháněné zcela nově vyvinutým přeplňovaným dvoulitrovým motorem V2. Struktura uprostřed motoru je opuštěna.
To byl obrovský úspěch, zejména v Itálii. Za 10 let - v několika verzích, od sedanu po spyder - bude vyrobeno asi 37.000 XNUMX kusů, což je dosud nejvyšší výrobní číslo pro model Maserati.

Prezident Maserati Allejandro De Tomaso byl dlouho přítelem Lee Iacoccy, který byl předsedou Chrysleru v polovině 80. let. Toto přátelství vyústilo ve spolupráci se společností Chrysler při vývoji a výrobě modelu Chrysler TC od Maserati.
Tento italsko-americký kříž - složený z platformy Dodge, motorů Chrysler, Mitsubishi a Maserati a karoserie vyrobené Innocenti - byl sestaven v továrně Maserati ...

V klidnější vodě pod deštníkem Fiat
Po útoku v roce 93 odešel De Tomaso z podnikání a Maserati a Innocenti se stali Fiat prodáno, které generální ředitel společnosti Ferrari -Luca di Montezuma- vede. Pod jeho vedením se výroba na šest měsíců přesouvá ze zastaralé továrny Maserati do továrny Ferrari v Maranellu.

Stará továrna se modernizuje a vybavuje moderními výrobními linkami.
Archový rival Ferrari převezme kontrolu nad Maserati ve 2 krocích.

První produkt ze zrekonstruované továrny je představen v roce 98, produkt navržený společností Giugiaro jako obvykle 3200 GT Coupé, model se v zásadě vyrábí dodnes. V roce 2001 byla jeho verze spyder vybavena motory od Maranella, díky čemuž je integrace s Ferrari konečná.

Od roku 2004 se Maserati vrací na trať se speciálně vyvinutou MC12 s podvozkem odvozeným od Ferrari Enzo.

V roce 2007 se objevilo Quattroporto V, které po více než 50 letech obnovilo partnerství s PininFarina. Stejně jako jeho předchůdce ze 70. let si jej jako své auto vybírá italský prezident.
GT dostává nový vzhled také od PininFarina.

V loňském roce - 2013 - bude opět představen nový Quattroporte, na konci roku bude uveden na trh také „kompaktní“ sedan: Ghibli. S trochou dobré vůle jej lze považovat za nástupce Biturba z osmdesátých let.

Text: Ronald Ackema; Obrázky: Archivy R. Ackema; Archivy Maserati