Od 20. prosince do 2. února představuje Louwman Museum retrospektivní výstavu sedmnácti automobilů Alvis. Pocházejí z období 1920 až 1967 kvůli 100 Years Alvis. Alvis je známý jako anglický výrobce vysoce kvalitních automobilů. Výrobce představil řadu důležitých inovací, které se v automobilovém průmyslu stále používají. Výstava ukazuje nádherný přehled nejdůležitějších modelů, které byly opatřeny většinou typicky tradičními anglickými orgány.
Začátek Alvisa
Alvis. Samotné jméno vyvolalo hodně diskusí. Myšlenka byla, že název byl tvořen „Al“ „hliníku“ a „ryby“ od latinské „síly“. Ale jmenovaný by byl také starý božský norský puškař Alvis. Geoffrey de Freville, který značku založil, však trval na tom, že jméno bylo jen vynalezeno a nic neznamenalo. Ale toto prohlášení nebylo pro všechny dost vzrušující.
V roce 1919 založil inženýr a podnikatel Thomas George John malou továrnu v Coventry. To produkovalo první vozy v následujícím roce. Byly vysoce kvalitní a vybavené 1,5litrovým čtyřválcovým motorem s hliníkovými písty a tlakovým mazáním. To bylo v té době pokrokové.
Ve dvacátých letech minulého století se Alvis ujal vedoucí role v aplikaci závodních automobilů s pohonem předních kol, která fungovala v Brooklands, Le Mans a Tourist Trophy. Zkušenosti získané v závodech vedly k tomu, že Alvis v roce 1928 představil první sériově vyráběný vůz s pohonem předních kol na světě. Na tento koncept bylo pohlíženo s „podezřením a podezřením“. Ale už se to docela dost usadilo.
Od roku 1927 byly do dodacího programu přidány také šestiválcové vozy.
Šestiválec Alvis se stal zdrojem energie celé řady luxusních šestiválcových modelů Alvis, díky nimž byl Alvis až do vypuknutí druhé světové války ušlechtilou značkou. Šestiválce byly elegantní a inovativní. Měli nezávislé zavěšení předních kol. A jako první měli plně synchronizované převodovky a brzdy s posilovačem. Ale o něco později se objevily vačkové hřídele nad hlavou a volitelné (Roots) kompresory. A stejně jako mnoho poskytovatelů ve vyšším segmentu, i Alvis dodával svá auta holá. Karoserie byla zadána externě externím společnostem - často na míru. Jednalo se například o Carbodies, Charlesworth Bodies, Cross & Ellis, Duncan Industries, E. Bertelli Ltd a Grose. Ale také Gurney Nutting, Hooper, Lancefield Coachworks, Martin Walter, Mayfair Carriage Co, Mulliners, Tickford, Vanden Plas, Weymann Fabric Bodies a Arnold z Manchesteru.
Po válce
Po válce Alvis způsobil rozruch se svým třílitrovým šestiválcem. Tyto bloky - od roku 1950 v novém podvozku - zůstaly základem vynikajícího pohonu až do roku 1967. Karoserie sedan pocházely od společnosti Mulliners, o výrobu „kapek“ se staral Tickford. Herman Graber ze Švýcarska také vyrobil několik krásných karoserií. Nyní jsou vzácné, vyhledávané a velmi drahé.
Podvozek byl vyroben interně, ale karoserie byla dodána různými anglickými výrobci nástaveb
Modely se staly většími a luxusnějšími. Soutěžila se značkami jako Bentley a Lagonda. V roce 1935 Alvis představil první výrobní vůz s plně synchronizovanou převodovkou. O rok později přišla značka s nezávislým předním zavěšením.
Produkce pro armádu
Těsně před začátkem druhé světové války se Alvisův důraz přesunul na výrobu leteckých motorů a vojenských vozidel. Automobilka byla zcela zničena německými bombovými útoky v roce 1940. Po válce začala výroba automobilů ve vyšším tržním segmentu znovu. Opět bylo rozhodnuto o koupi karoserie od třetích stran. V roce 1967 se výroba osobních automobilů Alvis konečně zastavila. V 1966. letech měl Rover na starosti společnost Alvis. A Rover se stal součástí britského Leylandu. V té době byl TF 21 uvedený na trh v roce XNUMX stále považován za velmi krásný a dobrý, ale nyní datovaný. Osobní vozy Alvis měly svůj den. Společnost koupila společnost United Scientific Holdings plc a po změně názvu a několika akvizicích pokračovala v budování armádních a nákladních vozidel.
Mezitím se objevují pověsti, že Alvis se stane jednou z mnoha značek, které se brzy mohou „vrátit s pomstou“.
Ta podivná kachna
V letech 1966 až 1992 zaměstnávala britská armáda Alvise Stalwartse. „Identifikační karta“ uváděla „Nosič nákladu s vysokou mobilitou, 5 tun, 6 × 6“. Kolos láskyplně nazývaný „Stollie“ byl obojživelný a poháněn 6,5litrovým blokem Rolls-Royce. Díky tomu byl Stalwart rychlý 63 km / h. Na YouTube jsou o tom pěkná videa a známý si jednou koupil 9, protože byly tak levné. Má také sadu kockovaných bloků Rolls-Royce.
Výstava „100 let Alvisu“ byla vytvořena z iniciativy a v úzké spolupráci s klubem vlastníků Alvis Nederland.
Také Alvis: Stalwart