V minulosti byl motocykl znamením, že jezdec rozhodně není pracovník, ale rozhodně není (zatím) pozoruhodný. Pracovníci šli pěšky nebo na kole. Pozoruhodní měli automobily.
Postranní vozy byly navrženy pro lidi bez peněz na automobil, ale s prokázanou plodností. A kombinace postranního vozíku mohla i nadále sloužit i u více než 1 dítěte.
V bývalém „Rusku“ je situace ve velkých částech roztříštěné „země“ stále stejná. A IMZ a KMZ, které zde máme rádi a stále častěji je považujeme za cenově dostupnou klasiku, tam často jen „transportují“.
V Genemuidenu jsme našli přesvědčivý důkaz ruského řemesla od Richarda Busweilera: Postranní vozík pro dvě osoby ...
Rostoucí popularita „staré ruštiny“ se odráží také v cenách. Například na straně nákupu musí Richard zaplatit svému moldavskému dodavateli úplatky místním vývozním úředníkům. Jinak se obchod ze země ani nedostane.
To vše mezitím znamená, že dobře fungující kombinace postranního vozíku může rychle dosáhnout 1700 eur. A pak musí být také označen! Boční ventily, skutečné klony BMW R 71, stojí dokonce více než dva tisíce. A velmi pěkná, velmi raná (1942) M72? Nedávno odjel do zahraničí na více než čtyři tisíce.
Zažijeme hrdý seznam Harley, BMW, Honda a Triumph brzy bude doplněn o IMZ a KMZ.
S Irbitski Mototsikletni Zavod a Kievski Motocycl Zavod.
Stačí říct „Ural“ a „Dnepr“.
A víte, proč jsou stroje s pohonem dvou kol poté, co sloužily své armádě, stále tak oblíbené u ruských / moldavských atd. Malých farmářů? Taková tříkolka není jen přepravou pro celou rodinu, slouží nejen k přepravě zboží na trh.
Díky pohonu dvou kol je takový jednoduchý ex komunista zvláště vhodný pro tažení pluhu