Boční klapky: stejně roztomilé jako datované

Během návštěvy jednoho z našich inzerentů jsme viděli Ford Fairlaine. Model z posledního roku výroby, který montoval boční ventily Ford V8. Ty boční ventily? To je technologie Flintstone z počátků spalovacích motorů. Proč ale Ford představil model Jubilee s postranním ventilem, zatímco OHV budou dodávány v následujícím roce?

Boční ventily: In den Beginne

Brzy čtyři mrtvice - v první polovině dvacátého století - byly postranní ventily. A používají technologii, která má řadu jasných výhod a nevýhod. S výjimkou několika generátorů vyrobených v Číně pro ekonomické kutilství se motory s bočními ventily už téměř nevyrábí.

Motor s postranním ventilem je typ čtyřdobého motoru, kde sací a výfukové ventily jsou vedle válce.

Výhodou motoru s bočním ventilem je jednoduchost, spolehlivost, nízký počet dílů, nízké výrobní náklady, hmotnost a kompaktnost. Příjemná odezva na plyn při nízké rychlosti. Vydávají malý mechanický hluk motoru a jsou příjemně necitlivé na nízkooktanové palivo. Absence komplikovaného ventilového rozvodu umožňuje kompaktní motor, jehož výroba je levná, protože hlava válců je něco víc než pouhý odlitek. Není nic jiného než „víko“. A tak pěkně táhnou od nízkých otáček. Pak může spalování trochu držet krok. Tyto výhody vysvětlují, proč se motory s bočními ventily již mnoho let používají v palivově úsporných automobilech, nákladních automobilech, motocyklech a zemědělských motorech. Zatímco konstrukce zpětných ventilů byla považována za méně spolehlivé high-tech věci pro letadla, luxusní automobily, sportovní automobily a sportovní motocykly.

„Jakýkoli rozsudek….“

Hlavní nevýhody motoru s postranním ventilem jsou špatný tok plynu, neúčinný tvar spalovací komory a nízký kompresní poměr, což vše vede k nízkorychlostnímu motoru s nízkým výkonem a účinností. Protože boční ventily nespalují palivo účinně, trpí vysokými emisemi uhlovodíků. A to je nyní velmi robustní ekologická věc. Důvod, že nyní můžete letět do Afriky za 57 EUR, je proto pouze proto, že letecké společnosti nepoužívají letadla s motory s bočními ventily.

Špatné dýchání a návaly horka

U motoru s postranním ventilem sledují sací a výfukové plyny dlouhou trajektorii s nízkou objemovou účinností nebo „špatným dýcháním“. A to v neposlední řadě proto, že výfukové plyny narušují integrační tok plynu. Vzhledem k tomu, že výfukové plyny procházejí dlouhou cestou, aby opustily motor, mají boční ventily sklon k přehřátí. Boční chlopně se mohou docela otočit. Ale kvůli špatnému dýchání tyto další revoluce rychle již neposkytují více energie. Zvláštní: ventil se může „zaseknout“, když „spěchá“ nebo má jiné technické potíže. To může vést k významnému poškození motoru u zpětných ventilů. Ovladač bočního ventilu jednoduše čeká, dokud blok nevychladne a ventil se nevrátí do původního bydliště a sídla. A to se děje v devíti z deseti případů.

Protože technologie postranních ventilů pochází z počátečních dnů, i když ne z nejranějších dnů, od doby spalovacích motorů, byla technologie a metalurgie také podoptimální. Boční ventily byly dobré věci, které dodávaly omezený výkon při velmi tichých rychlostech, ale vytvořily pěkný pár. Boxerský motor o objemu 750 cm71 BMW R20 dodal asi 3,9 koní. 8 litrový postranní ventil Ford V90 dodával asi 210 k a měl točivý moment asi 110 Nm. Na konci své vývojové fáze dosáhl Ford Flathead 3,9 hp. Stále z objemu XNUMX litru.

Jednoduchost je dobrá. Na koberci však byly roztřepené okraje.

Takže největším problémem byla spalovací komora. Spalovací komora motoru postranního ventilu je velmi neúčinná. Část, kde jsou ventily, je jakýmsi prázdným prostorem vedle středu motoru; otvor válce. Chcete v tom prostoru dostat nějaký rozumný plamen dopředu účinným zapálením směsi? S jiskrou ze zapalování 6V baterie zapalovací cívky? To je srovnatelné se zapálením mokrého ručníku s vlhkou zápalkou. A když běží, pak je takový boční ventil také tepelně suboptimální.

Síla bočních klapek byla v jednoduchosti. Když se objevily mnohem účinnější OHV, byly považovány za ďábelské stroje pouze pro nejodvážnější řidiče soutěže. Ale ten čas už brzy skončil. Nejprodávanějšími produkty byly nové standardy.

Ale nyní boční klapky jsou prostě roztomilé

Když vidíte, jak kompaktní taková „plochá“ V8 leží v motorovém prostoru? Práce na bočních ventilech je navíc maximální jednoduchost. Pokud nemluvíme o blocích V8, ale o blocích motocyklů, může to vést k nejlepším zážitkům. Například všechno je přechodné. Nebo v případě 70 let staré technologie bývalého Sovětského svazu jen metalurgicky docela špatný materiál. Co když celý válec rozbije „zrychlení“ z nuly na kilometr nebo 60? Říkáte tomu příteli, který má stejné hobby. O hodinu později dostanete na okraji další válec a píst a navíc balicí papír. A v klidu a spokojenosti budete mít případ znovu pohromadě a budete řídit asi za dvacet minut. Zkuste to ve Ferrari Testarossa. Cadzand Bad nikdy nebyl tak krásným zakončením.