Manuály dílny jsou zastaralé. Druh

Nemám klíč pro ostatní. Za prvé, nejsem nic jiného než dobře míněný amatér - s půlstoletí klíčových a improvizačních zkušeností, to je jisté - ale neměli byste se stavět do cesty profesionálům.

A pak dorazil známý, který nechal své klasické auto zásadně opravit v místní vesnické garáži. Jeho auto nepracovalo hladce… „Vesnické garáže“ nebo „univerzální“, neznačkové garáže jsou po záruční době automobilu obvykle dobrou a dostupnou alternativou k oficiálním prodejcům značek. Z vlastní zkušenosti si dovolím tvrdit, že mechanika univerzálií je často jen o něco - nebo mnohem - ostřejší než mechanika značek současných automobilů. Často uvažují více technicky, aniž by se spoléhali pouze na své diagnostické vybavení.

Ale v celém světě garáží mizí skutečné staromódní řemeslo. Ve společnosti, kde si můj známý nechal udělat auto, fungovali dobře. A všechno stanovila kniha. Tyto údaje o úpravách však byly „ze závodu“, když benzín byl místo benzinu zředěného alkoholem pouze benzín. A tím byl příběh jasný, protože v klasických kruzích je to již nějakou dobu známo: To, co teď hodíte do tanku, už není tygr. Ale tlustý, krájený kocour, který se potácel na parapetu nad radiátorem ústředního topení. Ale klasika stále nešla dobře.

Bioetanol je alkohol vyrobený ze zbytků rostlin

To pomáhá snižovat emise CO2, protože rostliny odstraňují CO2 ze vzduchu, což vytváří CO2 neutrální cyklus, když jej používáte jako palivo. Skok z 5% na 10% bioethanolu by snížil emise o 2%.

Ethanol ve skutečnosti vůbec není špatné motorové palivo.

Každý sprinter nebo dragster to ví. Pokud byste pro něj měli použít upravený motor, můžete zvolit vyšší kompresní poměr. To by poskytlo větší výkon a / nebo nižší spotřebu paliva. Pěkné, že? V našich klasikách to není možné.
Ethanol obsahuje méně energie než benzín. Pokud byste jezdili na čistém ethanolu, museli byste pro stejnou energetickou hodnotu přidat 1,5krát tolik. Problém je samozřejmě menší s „pouze“ 10% příměsí ethanolu s benzínem. A moderní, inteligentní vstřikovací motor to může upravit, ale pokud vstříknete více, spotřeba paliva prostě stoupne.

U karburátorových motorů je problém větší: musí si vystačit s tím, co spolknou

Ve výsledku mohou získat směs, která je příliš štíhlá, zejména u nejnovější generace karburátorů, které jsou již kvůli emisním požadavkům velmi špatně nastaveny. Výsledkem je, že generují více tepla, ztrácejí energii, takže dáte více plynu, a proto spotřebují ještě více. Protože musíte prostě vyzkoušet všechno, natankoval jsem E10 klasicky. Měřeno na mokrém prstu to mělo za následek o 15-20% vyšší spotřebu. Zatímco motory také běžely znatelně drsněji. Ethanol je také docela agresivní a korozivní. Napadá některé gumy, polyester, sklolaminát a některé slitiny hliníku. To proto způsobuje problémy, pokud je palivový systém vyroben z těchto typů materiálů.

Kromě toho se také liší charakter plamene nebo výbuchu, takže při doplňování paliva E10 se „zapálí“.

Staromódní mechanik upravil klasiku mých znalostí nikoli knihou, ale citem. A když majitel následně natankoval v Německu 102 oktanů, myslel si, že má úplně jiný motor.

Směrnice WPHB

Manuály pro dílny a podobné jsou nepostradatelné pro lidi, kteří si hrají. Ale některé věci v něm postupem času zastaraly. A pak už jen potřebujete staromódní řemeslné zpracování (a multimetr).

Hodnoty z výroby již nemusí být správné