Být svým vlastním inspektorem MOT.

Soudce APK není malý

Takže o tom neřekneme. Ale i bez více plynoměrů a zkušebních brzd, můžete jít jako klasický nadšenec. Se zdravým rozumem. Můžete si správně zkontrolovat své vlastní auto s omezenými zdroji. V tomto procesu se seznámíte s vlastním autem a udržujete ho v bezpečí pro provoz.

Začíná to kolem auta

S našimi vozy není změna světla žádným problémem. Dbejte na to, aby se obvykle malé šrouby neztratily (magnetická nádoba) a namažte je před montáží světla. Na okamžik si všimněte: jsou-li namontována dvě zpětná světla, musí to provést oba. Nebo ne. To je taky dobré.

Zlatý tip v těžkých časech:

v obchodě „Lot“ zbytek stojí lampa za méně než dvě eura. Na druhou stranu: světelný obraz těchto levných lamp je často kňourat. Stropní světlo nemusí pracovat uvnitř.

Osvětlení palubní desky však musí fungovat. Větší regulační práce ze sedadla řidiče: Stěrače čelního skla a ostřikovače čelního skla to také musí udělat. Lišty stěračů na druhé straně okna musí být dobré, bez šmouh a nesmí se sklápět nad oknem.

Vnitřní zrcátko a vnější zrcátka musí být dobré. Mechanismus všech bezpečnostních pásů musí fungovat, upevnění sedadel k vozíku musí být pevné.

Co se týče čelního skla

Semeno nebo hvězdička nemusí být důvodem pro odmítnutí. Ale s ohledem na „viditelnou část“ řidiče jsou pravidla přísná. Odmrazovač čelního skla musí fungovat. Roh by měl také znít hlasitě a jasně. Problémy v tomto rohu jsou často způsobeny špatným zemním spojením.

Pod kapotou

Pod kapotou zkontroluje inspektor MOT nejprve, zda je baterie správně zajištěna. Hladina brzdové kapaliny musí být také dobrá a kritický rozhodčí jistě uváží, když zjistí, že brzdová kapalina má barvu kávy špatně.

„Brzdové hadice“ a palivové potrubí musí být v dobrém stavu. Pružné, gumové nebo plastové palivové potrubí nesmí být sušené ani prasklé. Starší pružné trubky okamžitě, ale preventivně vyměňte. Nezapínejte práce na brzdovém systému bez předchozího vědomí! Dnešní benzín obsahuje tolik acetonu, že se tím jedí nebo rozpouští starší hadice. Výsledkem může být požár motoru.

Svorky kolem něj musí být také těsné. To nás přivádí stranou, abychom řekli, že není nerozumné mít na palubě klasický hasicí přístroj. Zkontrolujte také, zda je číslo podvozku stále čitelné, ale po předchozích STK by to nemělo způsobovat žádné problémy.

Do garáže DIY

Aby bylo možné zobrazit auto na dně, je užitečné navštívit přátelské garáže mechanik. Samozřejmě, že auto může být zvedáno k provedení akce ve vlastní stodole. Ale vždy ho podporujte! Nikdy nepracujte pod vozem, který je jen zvednutý!

Skutečný soudce AKP se nejprve dívá na výfuk

Musí být bezpečně zavěšen a plynotěsný. Kravaty a železný drát nejsou uznávány jako oficiální potvrzovací materiál. Také zkontrolujte spodní stranu, zda nedochází k nadměrnému úniku oleje. Rozhodčí také vždy hledají brzdové linky pod vozidlem (nesmějí být zkorodované a také extra silná vrstva Tectyl může vést k poznámkám). Kryty volantu a další pryžový vlnovec musí být také bez trhlin.

Poškozená ložiska kol

S koly ze země můžeme zkontrolovat ložiska kol. Šumění, broušení hluku indikuje vadná ložiska a - v minulosti - odmítnutí APK. Mírný hluk z brzdových čelistí a / nebo brzdových destiček nebude bolet. Zkontrolujte, zda nedošlo k poškození a prasklin. Pamatujte, že pneumatiky v délce více než deset let nejsou tolerovány v žádné jiné evropské zemi. A správně.

V dřívějším příběhu jsme řekli všechno o tajemném kódování na bocích kapely. Ruční brzda, ať už funguje na předních nebo zadních kolech, musí svou práci provést příkladně. Při použití ruční brzdy musí být kola pevně zajištěna.

Zpět na otočná kola. Při otáčení se také podívejte na profil po celé šířce. Uvolnění ložiska se kontroluje uchopením kola v horní a dolní části a následným „naklopením“. Viditelná hra a kovový „zvuk“ označují zemřelá ložiska. Na straně předních kol je možné zkontrolovat hru při roztavení zvednutím pouzdra s dlouhou pákou nebo páčidlem. Viditelná vůle není dobrá.

Problém může být často vyřešen mazací pistolí. Hrát na míčích řízení je jasné tím, že nepochopíte a nezvednete přední kola nahoře a dole, ale tím, že budete dělat totéž s rukama v devět a tři hodiny. Takže v horizontální rovině.

Velcí myslitelé odstraní hru pomocí cílené rány s kladivem. Výměna obvykle není problém. Kola pak musí být opět vyrovnána.

Konečně: před nákupem klasiky MOT-free vždy proveďte kontrolu nákupu

Být schopen dostat se na most pomáhá