Vodní chlazení: Chlazení motoru s klasickými motory 2.0

Motocyklové motory byly kdysi vzduchem chlazené téměř podle definice. Koneckonců, chlazení proti větru není tou nejideálnější formou chlazení motoru. Teplotu motoru lze mnohem lépe regulovat kapalinovým chlazením. Jednou byla ta voda. Později se voda stala „chladicí kapalinou s přísadami“. Nyní existuje dokonce i bezvodá chladicí kapalina. Kapalinové chlazení je složitější způsob chlazení motorů, ale kapalinou chlazený motor je vždy lepší. Ale při dnešních teplotách může zanedbaný chladicí systém způsobit problémy.

Skutečnost, že kapalné chlazení je poněkud citlivější na údržbu než chlazení rychlostí větru, zůstává

Faktem zůstává, že motocyklisté mají silnou tendenci dělat totéž s chladivem, jak to obvykle dělají s brzdovou kapalinou a olejem v předních vidlicích: zapomínají na celý příběh. Chlazení kapalin v motocyklech není nové. Scott už používal vodní chlazení v 1908.

Při chlazení vodou se chladicí voda čerpá chladicím systémem

Se spalovacím motorem je to nejvíce tepla v hlavě. Ale s pouhým „vodovodem“ to obvykle nedokážete. V důsledku velké tepelné absorpce vody je vodní chlazení obecně účinnější než vzduchové chlazení, přičemž vzduch proudí přímo přes povrch, který má být chlazen. K tomu, aby případ fungoval, je však nutný dostatečný přechodový kontakt. Chladicí kapalina ztrácí své teplo skrze chladič, čímž se teplo uvolňuje do vzduchu na velké ploše. Pak se cyklus znovu spustí.

V chladicím systému je vodní čerpadlo a chladič.

Jeden může nosit / únik. Druhý může být ucpaný z vnějšku nebo zevnitř. Venku je jasné. Musí být udržován v čistotě. Pachatelé jsou pouliční nečistoty a hmyz.

V systému je důležité, aby chladicí kapalina zůstala čistá a účinná

Zpracovávají se korozivzdorné nátěry a kal se může začít ukládat do chladicího systému. Při vypouštění starého chladiva dbejte na barvu a znečištění. Pokud je chladicí kapalina velmi znečištěná, jsou k dispozici speciální proplachovací prostředky pro čištění chladicího systému zevnitř podle pokynů. Předtím, než začnete plnit chladicí systém novým chladivem, nainstalujte nejprve vypouštěcí zátku s novým měděným těsnicím kroužkem. Na to nezapomenete jako první.

Zkontrolujte také všechny vodní hadice a hadicové spony

Hady mohou být zastaralé. Zvláštní pozornost věnujte místům, kde jsou hadicové spony. Nalijte čerstvou chladicí kapalinu do chladiče přes otvor plnicího otvoru. Nechte kapalinu vniknout opatrně, aby mohl ze systému unikat vzduch. Když kapalina dosáhne dolní části plnicího otvoru, naplní se expanzní nádoba až po horní linii.

Nyní namontujte uzávěr na expanzní nádobu, nastartujte motor a nechte ho běžet hladce. Uvidíte, že hladina kapaliny v chladiči klesne, protože nyní je veškerý vzduch vypuzován z chladicího systému. Opět vypněte motor, doplňte chladicí kapalinu a otočte uzávěrem chladiče. Nyní můžete znovu nastartovat motor a nechat se dobře zahřát.

Pokud chladicí kapalina zůstala na stejné úrovni, nemusíte se s ní v zásadě obávat již dva roky.

Pravidelně kontrolujte hladinu kapaliny.

Stejně jako ostatní hladiny tekutin.

To je přece jen malé úsilí.

A nejezděte, když najdete olej v chladicím médiu.

Protože pak máte ploché těsnění hlavy.