Během Techno Classica v Essenu v roce 2023 se Volkswagen zaměřil na Volkswagen Passat. Nebylo to nadarmo, protože v březnu 2023 to bylo před padesáti lety, kdy německý výrobce představil novinářům a veřejnosti Volkswagen Passat. VW Passat B1 se začal prodávat v květnu 1973 a stal se hitem Volkswagenu.
V březnu 1973 představil Volkswagen první model z nové generace vodou chlazených modelů. Samozřejmě: K70 už tu byl, ale to bylo auto vyvinuté NSU, které by nakonec udělalo kariéru jako Volkswagen. Technologie však nebyla vyvinuta VW. A nebyla součástí modulárního systému, který VW aplikoval na novou generaci modelů s vodou chlazenými motory a pohonem předních kol. Passat B1 vlastně odstartoval jménem Volkswagen a vyřadil modely 1500/1600 (Typ 3). Nový Volkswagen velmi úzce vycházel z Audi 80, ale dostal tvar fastback.
Mnoho podobností s Audi 80, rozdíly vzadu
Ten tvar také znamenal, že Volkswagen Passat dostal jiný design kufru. A aby byl tento prostor zaručen co nejoptimálněji, upravil Volkswagen ve srovnání s Audi 80 zadní odpružení (odpružení/tlumení): odpružení a tlumení byly uspořádány odděleně od sebe. Přední zavěšení bylo stejné jako u Audi 80, se vzpěrami a koly zavěšenými na trojúhelníkech. Ostatně často se uvádí, že při formulaci vývojového zadání bylo od počátku záměrem vycházet Passatu z osmdesátky. To není pravda. Prototyp, který Giugiaro navrhl (koncept EA80, viz první foto v galerii níže), byl nastaven jinak. VW direct zjistil – také kvůli nákladům a související zaměnitelnosti dílů –, že prezentovaný design musí být přizpůsoben Audi 272. Tak se také stalo. Viděli jste jasný odkaz na finální design Volkswagenu Passat B80 v koncepční verzi EA 272.
Úroveň vybavení
Tak se objevil Volkswagen Passat, který díky své jiné zádi stále dostal velmi vlastní podobu. Vůz byl okamžitě k dispozici s dvou- a čtyřdveřovými karoseriemi. Volkswagen také uvedl na trh čtyři úrovně výbavy. Podélně uložené motory 1,3 (1298 ccm) a 1,5 (1471 ccm) dal VW k dispozici i pro Passat B1. Byl k dispozici s výkony 75 DIN hp (S, LS) a 85 DIN hp (TS). Verzi jste poznali i zepředu: verze s motorem 1.3 (základ, L) měly jednoduché kulaté světlomety, S a LS získaly obdélníkové diváky a vrcholný model TS měl sadu dvojitých světlometů. Luxusněji vybavené byly i L, LS a TS, které jste poznali i podle širšího uplatnění ozdobných rámečků. V dobré praxi VW měl potenciální kupec k dispozici také rozsáhlý seznam možností. Koukni na to!
Varianta, další motory a příchod GL a GLS
V lednu 1974 se objevil Volkswagen Passat Variant, a to byl vyvážený kombinovaný vůz, který se stal velmi populárním a (později) přišel na trh jako Audi Fox na určitých trzích. Z motorového hlediska provedl VW první změny pro Passat (a pro Golf a Scirocco uvedené na trh v roce 1974). Kopie 1.5 uvolnily místo motorům o objemu 1588 ccm, opět o výkonech 75 DIN a 85 DIN. Během modelového roku 1974 dal Volkswagen na program pro Passat i třetí (či páté) dveře a tímto VW zvýšil praktické vymoženosti pro ty, kteří si nepořídili Variant, ale ocenili větší flexibilitu v zavazadlovém prostoru. K programu dodávek se v srpnu 1976 připojily také luxusní GL a GLS (s uzavřenými kryty kol a dvojitými světlomety, abychom jmenovali alespoň některé orientační body). TS byl zrušen.
Facelift 1977
Passat B1 pokračoval až do léta 1977. Tehdy Volkswagen představil faceliftovanou řadu (jako další vodou chlazené modely VW). Ke změnám došlo v interiéru (včetně palubní desky) a zvenku jste upravený Passat B1 hned poznali podle plastových nárazníků, upravené mřížky chladiče, upraveného plechu a upravených předních a zadních světel. Důležitým – méně viditelným – zásahem byla aplikace mnohem vylepšené prevence proti korozi. První série Passatu B1 byla zvláště v prvních letech citlivá na korozi. Dále byl starý motor 1.3 (1298 ccm) nahrazen novým motorem 1272 ccm s výkonem 60 DIN.
Diesel a příchod pozdního top modelu
Kupec nakonec dostal i možnost objednat si Passat s naftovým motorem 1.5 z Golfu, pozdější diesel 1.6 nebyl v Passatu B1 nikdy dodán. Diesel byl na programu od roku 1978, což byl také rok, kdy se německá výroba Passatů přesunula z Wolfsburgu do Emdenu, čímž byla uzavřena evropská výroba Brouka (kromě kabrioletu 1303 LS vyráběného v Osnabrücku). V roce 1979 přišel Volkswagen s překvapením. B2 už byla v poměrně pokročilé fázi vývoje, ale VW se rozhodl dát Passatu B1 další špičkový model: GLI s motorem 1.6 z Golfu GTI. Tento sportovní zdroj energie se vstřikováním paliva a výkonem 110 hp.
Milionový prodejce
Uvedení překvapivě dobře jezdícího GLI bylo poslední novinkou, kterou VW aplikoval na krásně navržený a sympatický Passat B1. Ten byl (v Evropě) v létě 1980 nahrazen Passatem B2. Celkem opustily továrny v Německu a jinde více než dva miliony kusů Passatu B1. Polovina z nich byla vybavena krátkým víkem zavazadlového prostoru. Druhou polovinu úhledně dělily modely Variant a Passat B1 se třetími nebo pátými dveřmi. Konečně: Volkswagen do Brasil pokračoval ve výrobě Passatu B1 až do roku 1988, jehož výrobní čísla nejsou zahrnuta ve zmíněných dvou milionech exemplářů, což také ukazuje, že nejen Golf významně přispěl ke vzkříšení Volkswagenu.
Po 411 si můj otec mezi tím koupil Opel Ascona, protože se mu nelíbila K70 a byla příliš drahá a 411 byla špatná, tento model Passat 1.3 s malým víkem zavazadlového prostoru v roce 1974. Od 1. pil olej a dealer a Pon zjevně s tím odmítl cokoliv dělat. Bylo by špatně zajeté, což se pak prvních 2500 km muselo dělat opatrně, zatímco Passat jel tiše. Při každém servisu asi 600 km mohl být v určitém okamžiku přidán litr oleje s výhodou, že výměna oleje již nebyla nutná. Když záruka skončila, byli ochotni s tím něco udělat. Typické pro organizaci VW tehdy a stále. Po dalších 2 Passatech v rodině/kruhu přátel měl stejný problém, konec praxe pro VW zde doma. Po ne nejlepší 411 to byla druhá, která dopadla špatně. Takto viděno je spotřeba oleje něco, co je tehdy a nyní u bloků tsi velmi běžné. Model sám o sobě neměl chybu, jinak to byla vyloženě kravina.
Také jsem kdysi měl fastback jako střední model, protože jsem potřeboval auto. 2x zapáleno těsněním krytu, které neodvedlo svou práci a předehřátý olej usadil na výfukovém potrubí. Samozřejmě jsem to tehdy řešil a tažný kůň mě vzal všude, aniž bych si stěžoval a žádal o zvláštní pozornost. Po letech, nyní obtěžkán partnerem 2 dětmi a psem, jsem znovu narazil na staniční model a opět to dávalo stejný pocit jako fastback. Bohužel použití předčasně ukončil nejistý faktor v podobě šmejda, který zatáčkou přišel s plným přesvědčením proti směru. Nespravedlivá aktuální hodnota způsobila, že oprava jistě více než dobrého Passatu nebyla životaschopnou možností. Skutečně auto bez zbytečných kudrlinek, ale s velkou jednoduchostí ovládání a spolehlivostí, které plní to, pro co bylo vyrobeno
Můj bratr kdysi vlastnil hatchback Passat Silverstar 4drs, 1.6l stříbrná metalíza se speciálními pruhy, 4 opěrky hlavy, luxusní tmavě modré velurové čalounění, litá kola, spoiler a nějaké další luxusní věci. Myslím, že to bylo z roku 1981. Až dosud jsem žádné neviděl. Nevím, kolik jich bylo vyrobeno, kromě této verze existoval i speciální brouk Silverbug.
Roky ve variantě s dieselovým pohonem.
Nedostali jste pokuty za to, že jste nekopli dopředu.
Dostatek místa, to je jisté.