V dávné minulosti jsem také dělal otázky. Stejně jako "zeptejte se Mony" v předním ženském časopise z dávných dob. Byli to 'Dr. Saze“ a „Zeptejte se Thery“. Přístup byl příjemně hravý. Otázky jsou někdy až překvapivě vážné. Nedávno jsem získal hromadu 'Weekblad Motors' z první poloviny sedmdesátých let, rozkvětu mé motocyklové existence. To byl také velmi vážný bizniz.
Jak se ale motorkáři v průběhu sotva půl století změnili! zeptal se jeden Triumph majitel tříválce se diví, jak jeho Trident po 20D kilometrech přišel ke spotřebě oleje jeden litr na čtyři sta kilometrů. Redaktoři se na to hluboce a soustředěně podívali a uvedli četné důvody a řešení. Čtenář FG z Eindhovenu obdržel obsáhlý text a vysvětlení o tom, jak a kdy se řetěz opotřebovává. Půl stránky jsme strávili přemýšlením o výše zmíněných důvodech, proč se Zündapp neustále zasekává, a konečné nejpravděpodobnější řešení problému přišlo od jezdce Suzuki T500, který měl podobné problémy.
V oblasti kluzných ložisek zazněla otázka: „Co se opotřebovává, tvrdý nebo měkký materiál?“. Odpověď byla pětkrát delší než položená otázka. A pak tu byl řidič jednoho Triumph P494 – kdo by ho neznal? – s totálním ztrátovým mazáním, které mělo příliš mnoho (cca 2 mm!) místa na vedení ventilů a chtěl vědět, z jakého materiálu by mohl nejlépe vyrobit nová vedení ventilů. V souvislosti s mazáním nebyl doporučen bronz a doporučena perlitická litina (s pověstnými uhlíkovými žebry). Takže to byly jen některé věci, které si hrály s normálními motorkáři. A byla to jen běžecká kolona v jediném nizozemském Motorweekbladu. Jednalo se také o Honda Black Bombers a BMW R50 až po R75/5 včetně. A Gileras. A Nortons. A Jawas…
Během řidičských testů, v nichž zmizel i Weekblad Motor z počátku sedmdesátých let, se pravidelně zmiňovaly věci jako rozbité díly, rozbité spojky, rozbité rámy a klikové hřídele, elektrická porucha, zlomené paprsky a tak dále. Samozřejmě to také souviselo s tím, že jsme tehdy byli mladší a jeli jen na plný plyn.
Mimochodem, byla to doba, kdy krásné a dobré Laverdy 750 šly na jeden nebo tři guldeny. Boční ventily Harley-Davidson 750 ccm – stroje WLA a WLC ve starší verzi – stojí 1.500 2.000 až 1973 8.000 zlatých. To byly mimochodem jen vyvolávací ceny. Při všech těch cenových srovnáních se obvykle zapomíná, že Gross Modal, včetně platu za dovolenou, byl v roce 2023 nižší než 40.000 XNUMX EUR. V roce XNUMX to bude XNUMX XNUMX €…
Stali se z nás všichni technici a trh, kde vyklepáváme 25.000 XNUMX eur za tak starý boční ventil Harleye, se úplně zbláznil? Obávám se, že ano. Je to způsobeno enormním nárůstem blahobytu mnoha lidí. Velký význam má také vymizení seriózního řemeslného výcviku na desetiletí. Rostoucí složitost technologie je také věcí. A s plnokrevnými silnými populačními ročníky a investory stříkají peníze na základní desky.
Motocykly byly kdysi vynalezeny pro hlupáky, kteří si nemohli dovolit auto. V minulosti jezdili studenti a začínající betonáři na harleyích, protože taková věc stála tři sta guldenů z bedny. Zimní čas byl revizní čas. Můj vlastní syn jezdil ve studentských dobách s Hondou 125 ccm, protože ty věci kupovali majitelé autoškol za nejmenší A, které nikdo nechtěl.
To byl další top plán našich vládců: motocykly 125 ccm pro začátečníky. Nebyli tam žádní nováčci do 125 ccm. Nikdo nechtěl jezdit 125 ccm. Až na těch pár studentů.
Mezitím jsme podstatně starší a zkušenější než tehdy a motory, které z té doby přežily, jsou často stejně dobré nebo lepší, než kdy byly. Teď jsou to klasiky. A když porovnáte klasické ceny s aktuálními novými cenami? Pak jsou naše klasiky stále levné. A tak se po znepokojivé hádce dostanete ke šťastnému konci. Pěkné, že?
Pak něco kolem 2.000 zlatých
Ale pěkná standardní 750? Měli jste to za více než 3.000 zlatých
V druhé polovině šedesátých let jsem koupil na nádraží v Nijmegenu páteční Motor za 25 centů.
Vždy si užijte a uchovejte všechna čísla. Půjčen v roce 1975 a nikdy se nevrátil.
Pokud vidíte všechny motocyklové časopisy, které jsou nyní k dispozici, svět se skutečně změnil. Jen obsah všech těch časopisů dohromady je málokdy více fascinující než obsah zmizelého Motoru.
Ale to musí být Alzheimerova myšlenka.
Souhlasit. Inzerent platí. A kdo zaplatí, je určeno. Testy motorů se navíc v dnešní době týkají elektronických smartů
Teď, když jsi to zmínil, Dolphe.
Ve skutečnosti je to často více o těchto elektronických chytrostech než o tom, jak „zatraceně dobře“ (nebo samozřejmě špatně) ta věc skutečně jezdí nebo jak spolehlivé to „kolo“ vlastně je. Lituji toho. Nevím jak ostatní, ale jako motorkář jsem zkoušel jezdit jen s elektronickými vychytávkami. Není tak. Ukázalo se, že to chtělo opravdu vážnou motorku. Víte, rám s řídítky a sedlem a dvěma koly. Ach ano!... Motor, který fungoval a který také musel být spolehlivý, doplněný o život zachraňující brzdy, byl vždy zatraceně šikovnou vychytávkou. V dnešní době je pravděpodobnější, že si koupíte „ideální platformu pro váš chytrý telefon“. Možná nebudu mluvit za sebe, pokud jízda na motorce není jen o tom.
Co se týče „perlitické“ litiny a „lamely“, pak jsou obě protichůdné. Lamelová litina má „lamely“, kde se olej tak krásně drží. Jsou z něj vyrobeny válce většiny (starších) motorů. Skvělé věci!
Ačkoli je pevnost v tahu lamelové litiny ve srovnání s některými druhy litiny nižší, zůstává nejoblíbenější. Přesto moje BMW 2V má pouze bronzová vodítka ventilů a jsem s nimi velmi spokojen. Lze se obávat, že litina zde bude méně. Existuje proto také několik typů bronzu, včetně slinutého bronzu, ložiskového bronzu a CuNiAl vhodného pro plavbu po moři. Věda sama o sobě.
A díky za přidání!
Nejsem boomer, takže jsem nezažil dobu „prosím, vytáhněte tu věc ze zahrady“…bohužel.
Ve svých začátcích na motorce jsem si mohl koupit zchátralý WLA za fl2500, ale neměl jsem tolik kiksů.
Stal se z něj CB350F za 1500 tvrdých zlatých... díky půjčce od dědy a babičky (ke zděšení matek).
Přesto jsem si užil spoustu legrace a spoustu kutilství...protože to k tomu patřilo.
Výměna oleje každých 5000 km, seřízení kontaktních bodů a ventilů… milý člověk
Jsme my fosilie. Ale šťastné fosilie
začínal na Solexu v roce 1968 za šest guldenů padesát, mamka to dala na ulici s cedulkou zadarmo, když zjistila, že to řídím s bráchou..
po řidičáku peugeot BB s povolením k výuce na yamahu rd125, která jela jako hasiči (oproti astmatickému peugeotu)
léta jezdil R75/7, teď šťastně na mé lambretta tv175.
Dokud to není elektrické, je to v pořádku!