Toho dne bylo zataženo spoustou sprch, strýc Arie zvítězil ve večerních hodinách na bingu a píseň Henk Wijngaard's Container vzrostla na číslo 17 v horním 40u. Pravděpodobně víc lidí si to může pamatovat lépe než zavedení Morris Ital ve stejný úterý 1 1980. Nezapomněli jsme na něj.
Nevyřízené položky
Skromný, sympatický Brit vždy ztrácel ve své době, on byl předběhl na všech stranách soutěží. Trochu jako chlapec, který je vždy vybrán jako poslední ve třídě. Samo o sobě není tak zvláštní, když si myslíš, že toto Morris bylo založeno na proslulém Marina. Ačkoli. Na základě toho je trochu moc ctí, ve skutečnosti to nebyl nic jiného než facelift modelu, který byl po dobu téměř deseti let a byl již zralý v době svého vlastního zavedení. Pak jste trochu pozadu.
Britský humor
Ani návrhy Giorgetta Giugiara na restylizaci přístavu se nemohly moc změnit. Aby přilákalo kupující, dostalo auto exotičtější název: Ital. Po známém Italdesignu, Giugiarově studiu, které poskytlo hlavnímu návrháři Harrisu Mannovi nějakou radu. Díky tomu si Britové v 80. letech nakreslili vlastní Marinu s pravými úhly a stejnými čarami.
Ta Marina byla stále velmi dobře rozeznatelná, byly upraveny pouze přední a zadní části a byla ukončena varianta třídveřového kupé. Pravděpodobně rozpočet chronicky na pokraji zhroucení British Leyland již nebyl povolen, protože interiér zůstal nezměněn. Tady byla všechno Marina. Palubní deska byla také převzata téměř beze změny s ergonomicky zakřivenou středovou konzolou. Ale pak k cestujícímu. Britský humor.
Technicky nezměněno
Delicious, a to musí být zachováno. To je přesně to, co dělali primární konzervativní Britové pod kůží: nic o technologii se nezměnilo. Ital byl na stejném podvozku s pohonem zadních kol jako Marina, se stejným 1.3 nebo 1.7 litrem čtyřválcového v přední části. Nikdy nemění vítězný tým. I když to prohraje, museli si tito tvrdohlaví Britové myslet.
Nyní však byl k dispozici také dvouválcový čtyřválec řady O o objemu 2.0 litru, který v této konfiguraci tvořil špičkový model řady Ital, 2.0 HLS, od roku 1981, který byl dokonce k dispozici s automatickou převodovkou. Pro rodina tam byl majetek, dobrý zemědělec instalatér nebo pekař si mohl objednat verzi uzavřené objednávky. Jako sevicewagen tento Van byl také někdy používán statečným mechanikem garáže. Měl k dispozici alespoň nástroje a dostatečné díly.
Pochybná kvalita sestavení
Protože kromě technologie a jejího vzhledu Morris Ital zdědil ještě více od svého předchůdce: svou mizernou pověst díky poměrně pochybné kvalitě sestavení. Protože v těchto letech nebyl anglický automobilový průmysl v žádném případě záštitou vášně a dokonalosti. Stávky a další nepokoje přivedly britskou Leyland až na kost.
Morris Ital přesto na začátku své krátké kariéry neprodával tak špatně. Byla to přijatelná alternativa pro tehdy docela velkou skupinu, která trpěla metum Coegie fronte rota. Strach z pohonu předních kol. Ale tento stav zmizel poměrně rychle a navzdory novému zavěšení předních a zadních kol a některým modernizacím v roce 1982, Ital potkal stejný osud.
Zdálo se, že se rozpustí, a často to udělali. Rez. Hnědý duch je dychtivě pohltil. Dokonce i v Portugalsku, kde byl Ital na krátkou dobu sestaven ve své nejvěrnější podobě: nyní velmi staré auto vybavené velmi starým dieselovým motorem s méně než 40 k. Už to není sympatičtější. Není to ani vzácnější.
Nebo to musí být poslední verze z roku 1998 (!). V tomto roce přišla čínská automobilka Chengdu Auto Works na trh s kombi verzí Ital s vlastním podvozkem. Tento Huandu CAC6430 byl postaven až do roku 1999, zatímco výroba Morris Ital byla ukončena již v roce 1984. Jen velmi málo z nich bohužel nyní zbylo. Dříve drak, nyní naprosto milý, si tento pokorný Angličan zaslouží lepší osud než zapomnění. Stejně jako strýc Arie.
Anglická nemoc, což znamenalo, že jako zákazník nově zakoupeného automobilu jste museli čekat šest měsíců na výfuk, který musel být vyměněn v záruce. Nebo závěsné dveře s barevným rozdílem v novém čtyřdveřovém sedanu.
Moje komplimenty, jak vynikající analýza zániku British Leyland! Ve skutečnosti to bylo mnohem víc než vzpoura. Všude v Evropě to odpovídalo éře konce 60. a začátku 70. let. Britové hromadně teutovali, neinovovali. Se všemi svými důsledky. Zdravím starého britského dealera Leyland, který je stále velkým fanouškem všech těch anglických věcí!
Řídil jsem Morris Ital 1.3 v osmdesátých letech několik let. Bylo to uvnitř velmi luxusní auto s mimořádně pohodlnými sedadly a dostatkem místa. Také v kufru. Motor 1.3 poskytl dostatek energie, aby mohl projet 110 až 120 km pu. Docela bezhlučný. Vůz nebyl vyroben pro sportovní výkon. V žádném případě srovnatelný s Morris Mini Cooper 998, který jsem jel předtím (v sedmdesátých letech).
Italům však byly nějaké náklady, částečně kvůli poškození světlometu. Náklady na údržbu byly stejně vysoké. Anglická auta už tehdy neměla dobrou pověst. Proto jsem se rozhodl to vyměnit. Škoda později.
stejně jako úspěch jako arna, kterou kdysi viděli na brennerské dálnici, s typickými propadlými zadními rameny
Smutný příběh, Olav již naznačil…. hodně hašteří sem a tam mezi obzvláště Rover a Triumph kdo nechtěl vyměnit vůbec nic. V šedesátých letech vedli Britové, modely Issigonis, které byly na počátku 60. let rozhodně extrémně moderní, MGB jako monokulární roadster, Healeys s „zdatností“, moderní Rover 2200 (kotoučové brzdy všude kolem a nezávislá zavěšení zadních kol byla pouze s Francouzi a některými pozdějšími Italy běžnými po dlouhou dobu), Jaguars Mk2 a spoustou malých (er) výrobců s úžasně jedinečnými modely. Předminulý čas.
Na YouTube můžete ty roky britského automobilového průmyslu vidět na každoročním londýnském autosalonu v Earls Court.
Stále krásná v šedesátých letech s moderními a krásnými modely z desítek továren. A pak uvidíte pokles, dokud nevěřím, že v roce 1978 měla již značně snížená výstava prázdné stánky kvůli novým stávkám a diváci se hlavně divili stále početnějším a parapetním dívkám.
Některá slova již byla napsána o tom, jak se britský automobilový průmysl za deset let změnil ze světového standardu na totální demolici. I zde se vina viní z odborů, a to jistě částečně platí, ale musíte si také pamatovat, že v horké Evropě existují odbory, ale ne v celé Evropě byly automobilky ztraceny.
Opět jde o kombinaci faktorů.
1) Nedostatek. Od konečného produktu se to nedá poznat, ale britské automobilové továrny byly z velké části předválečné. Výroba modelu Morris nebo Austin trvala sedmkrát více člověkohodin než německý Opel nebo Volkswagen a téměř dvacetkrát více než japonský Datsun nebo Toyota. Jednoduše proto, že Britové se po válce dostatečně nemodernizovali.
2) British Leyland byla směsicí britské motorové společnosti a několika dalších značek, jejichž vedoucí se navzájem nenáviděli a drželi se svých továren a modelů. Výsledkem bylo, že k tolik potřebnému upscalingu nedošlo. Opel, stejně velký jako BLMC, měl dvě (!) Továrny na pokrytí celého trhu s maximálně sedmi modely, ve kterých byly v zásadě pouze dva typy motorů a tři převodovky (oddělené od GM V8). British Leyland to udělal se 43 továrnami, více než stovkou modelů a podivným mišmašem technických komponentů, nic nebylo vyladěno, nic se neshodovalo a kvalita byla „proměnlivá“, takže prodejce a kupující nikdy nevěděli, kde stojí.
3) Ropná krize: objevila se v letech 1973 a 1978. To vedlo k propracovanému modelu a produkční politice všude, ale to v britském Leylandu nefungovalo, viz (2).
4) A nakonec nebezpečná spirála dolů. Aby se stala efektivnější, musely by být továrny zavřeny a lidé propuštěni. S labouristickou mocí tomu politika čelila a odbory se staly stále fanatičtějšími ve vyvolávání stávek. V té době bylo celé Spojené království ekonomicky paralyzováno, zejména proto, že je rychle předstihly země investující do nových průmyslových odvětví, do nových přístavů a do dobrého veřejného a bezplatného vzdělávání. Londýn a Liverpool byly v roce 1968 stále největšími přístavy na světě. V roce 1978 bylo všechno prázdné. Spojené království bylo v roce 1960 stále největším stavitelem lodí na světě. V XNUMX. letech pocházela všechna nová námořní plavidla z Koreje a Japonska. Nová masová nezaměstnanost způsobila, že existence vypadala stále šeději. Úspory docházely, domy ztratily svou hodnotu, továrny byly prázdné, viděl jsem hlubokou chudobu a dokonce hlad ve městech jako Newcastle a Glasgow v té době. Bolest, kterou by zhoršila Margaret Thatcherová, která zavřela uhelné doly. Ale bylo to nutné.
BMC = British Motor Corporation, chyba.
Pád celého automobilového průmyslu ve Velké Británii je zcela způsoben ničivými odbory zvanými odborové organizace
Většinou pravda, ale ne tak docela, viz moje odpověď. Bylo toho víc.
V přístavu Morris jsem dostal své BE v roce 77.
8 hodin lekce a odjezd.
Jakmile jste vyřadili řadicí páku, můžete se rychle znovu připojit.
Pěkné, ten Morris Ital. Úplně jsem na něj zapomněl, ale jak jsme se smáli, když jsme byli mladí. Bylo to jako brát Ladu 1200 jako základ, na kterém lze založit nové auto. Jeremy Clarkson by řekl: „Hádejte, co ………………… .. Udělali“.
Nejnovější záškuby významné britské značky. Často jsem byl v montážní továrně v Amersfoortu a stále jsem fanouškem této charismatické značky automobilů!