Falešný vzduch
Pro mnoho automobilů si můžete koupit špagety. Namísto standardního sběrného výfukového potrubí se montují. To poskytuje vyšší výkon a alespoň lepší zvuk. Auto bude ve většině případů také lépe fungovat.
Při převodu MG B z amerických na evropské specifikace jsem často používal tyto rozdělovače, protože standardní rozvaděče nebyly vždy k dispozici. Ale v určitém okamžiku se ukázalo, že nové sportovní vývody jsou křivé. Po montáži bylo téměř nemožné je přimontovat pevně k hlavě válce. V důsledku toho byl nasáván falešný vzduch a motor již neběžel na čtyřech válcích. Ukázalo se, že jde o výrobní chybu, a proto se problém několikrát vyskytl. Nebylo tedy překvapující, když bylo další auto s čerstvě namontovaným rozdělovačem, který neběžel hladce, že vina byla opět přesunuta do nové výfukové části. Když všechno zchladlo, rozběh se rychle rozběhl a zjistil, že mezi kolíkem a hlavou válců došlo k praní těla. Nikdo nevěděl, co tam ten prsten udělal nebo jak se to stalo. Ale bylo jasné, že tam nepatří. Proč měl tento kroužek karoserie takový rušivý účinek? Protože jak výfukové potrubí, tak sběrné sací potrubí nemohly být přitlačeny k hlavě válce silným kroužkem. Výsledkem bylo, že bylo nasazeno hodně falešného vzduchu a motor již neběžel na čtyřech válcích. Když bylo vše znovu namontováno, bez rušivého faktoru, motor dokonale běžel.
Text a fotografie: Jacques van den Bergh
Falešný vzduch přes potrubí výfuku?
Při převodu z americké verze na EU Specs je to obvykle nové sací potrubí s dvojitým karburátorem a může docházet k falešnému vzduchu (mezi plynovým ventilem a vstupním ventilem).
Únik ze sběrného potrubí výfukových plynů vyfukuje výfukový plyn v neidentifikované oblasti, ale nepracuje, když ventily pracují.
Peter díky za vysvětlení! Vzhledem k tomu, že nově namontované výfukové potrubí bylo ohnuté, sběrné sací potrubí také nebylo správně přitlačeno k hlavě válce. V důsledku toho může být nasáván falešný vzduch.