Environmentální zóna Utrecht symbolická místní politice v Nizozemsku

Utrechtská městská rada schválila ekologickou zónu pro nákladní dopravu. To znamená, že starší vozy a dodávkové vozy budou nyní z centra města zakázány. RTV Utrecht zmínil, že výjimka je možná pro místní podnikatele. Na stejném zasedání rady, to bylo rozhodl se dát KNAC více času sbírat požadované 2.698 podpisy pro jinak nezávazné referendum o environmentální zóně pro osobní auta. Diskuse o ekologických zónách především ukazuje, že mobilita v Nizozemsku není vždy považována za mobilitu překračující místní hranice.

Logistický a ekonomický problém
Dieselové dodávky a nákladní automobily, které nesplňují normu Euro-3, jsou z centra města zakázány. Toto pravidlo se ještě nevztahuje na dodávky dodávané na benzín (nebo plyn). Městská rada trvala na tom, aby starší benzínová vozidla mohla ve městě jezdit déle, pro podnikatele, kteří mají dodávku dodávanou na naftu nebo kamion, který nesplňuje ekologickou normu, je toto opatření špatnou zprávou. Nejen logistika jsou společnosti, které mají problémy. Ekonomicky je také vyšší tlak. Aby mohli lidé dodávat zboží, budou se muset spoléhat na kolegy, kteří mají čistá firemní auta. To bude nepochybně stát peníze. Schopnost činit politická rozhodnutí na místní úrovni v Nizozemsku navíc neznamená jasnější záležitosti. Vzhledem k tomu, že budou-li opatření v budoucnu přijata v každém městě vlastním způsobem, bude pro provozovatele dopravy také velkou výzvou, aby práci vykonávali efektivně.

Střední třída čeká v napětí opatření soukromé auto
Mezitím Utrechtská střední třída úzkostlivě čeká na vývoj kolem plánovaných ekologických zón pro osobní automobily. KNAC v současné době pracuje na podpisové kampani pro poradní referendum. Jak je již známo, KNAC potřebuje 2.698 podpisy, aby toto referendum mohlo pokračovat. Počítadlo je aktuálně na jednotkách 1.000. Pokud přijde referendum, není jisté - ani s většinou proti environmentálním zónám -, že obecní rada převezme výsledek a ukončí ekologické zóny pro osobní automobily. Pokud jsou tyto údaje zadány, motorista se přesune na jiné místo se starším vozem, aby mohl nakupovat.

Přeshraniční efekt je ignorován
Diskuse o environmentální zóně v Utrechtu je dobrým příkladem toho, jak se v Nizozemsku praktikuje místní politika, pokud jde o mobilitu. Dodavatelé a soukromí motoristé v Nizozemsku jsou konfrontováni se všemi druhy obecních pravidel, která jsou určena především místním zájmem. Velmi dobrým příkladem toho je - zapojit ji do klasických kruhů - článek do Autovisie 6 September 1974. V tomto vydání je zpráva o nákupu městských policejních vozidel, kde každá obec mohla uplatňovat vlastní nákupní politiku.

Centrální
V daném článku autor Jan Morrien zpochybnil zejména ekonomickou stránku věci a tvrdí, že jakákoli forma národní konzultace k tomuto bodu byla ještě daleko. Každá obec se rozhodla, kterou značku si koupí, a použila zcela odlišné standardy pro flotilu, která byla rok co rok nahrazována. Příklad: v Haarlemu jezdili s DAF a v Utrechtu byl opět favoritem Peugeot 204. Každá obec byla také odpovědná za samotnou údržbu. Dokonce i tehdy mohly centrální dohody o nákupu a údržbě vést k významným úsporám nákladů. Mimochodem, národní policie nakupovala uniformy. Od té doby se samozřejmě hodně změnilo.

Pozornost KNACu pro Utrecht odhaluje problém místní politiky
Haag musí nyní převzít kontrolu a přijmout jasný rámec pro místní rozhodování v oblasti mobility. Utrechtské environmentální zóny způsobují zmatek, protože - například - Amsterdam má již zcela jinou politiku, pokud jde o starší "znečišťující" auto. Bylo by dobré, aby se národní politici zaměřili na vnitřní města bez aut, která jsou přístupná všem v odvětví dopravy. Dobré příklady jsou Leeuwarden a Groningen. Kolem centra byly vybudovány různé parkovací garáže pro soukromého „shoppera“. A to funguje skvěle. Také proto, že poskytuje dopravci více prostoru, aby svou práci dobře. Bez předchozí kontroly jeho osvědčení o registraci, aby zjistil, zda jeho vozidlo splňuje evropské environmentální normy.