Tlumiče výfuku:
Není to nic za to, že to, co visí pod našimi motocykly, se nazývá motor výbuchu. Proces spalování způsobuje vážný hluk. V minulosti existovaly i určité výhrady a řešení. Proto mají naše motocykly tlumiče. A jak efektivní jsou? No, je to jen to, co chceš ...
Například, nepoškozený megafon na čtyř-mrtvý dává zvuk, který je zkušený mnoha nadšenci jako nebeský.
Ale tyto tlumiče poskytují více než tlumení, jsou také důležité pro dýchání motoru. Uvádíme tři základní typy tlumičů:
Jak fungují šály?
Zvuk je v podstatě vibrací vzduchu. A tyto vibrace zase způsobují rozdíly v tlaku vzduchu: Existují vlny s vysokým a nízkým tlakem. Je to frekvence těchto vln, takže rychlost, s jakou se navzájem následují, slyšíme jako hřiště. Objem této výšky je dán akustickým tlakem. Čím větší tlak, tím větší objem. Pak uvažujeme kapacitu válce. Komprese a časování vačky.
Absorpční tlumení
Absorpční tlumič je typ tlumiče výfuku, který je pravděpodobně nejznámější mezi motocyklisty, protože sportovní výfuk téměř vždy používá tento princip. Proč? Protože tento typ tlumení způsobuje malý zpětný tlak a průtok výfukových plynů je omezen co nejméně. Dýchání co nejobtížnější je v zásadě optimální pro výkon. V tomto absorpčním tlumiči proudí výfukový plyn vysokou rychlostí přes perforovanou trubku. Pak zvukové vlny skončí v tlumícím materiálu, který pohlcuje zvuk a nevrací se zpět. V důsledku toho ztrácí hlavní zvuková vlna v hlavním potrubí ještě větší tlak a intenzitu zvuku.
Tlumení odrazů
Nejjednodušší forma tlumení však probíhá přiváděním výfukových plynů v potrubí do větší komory. Výsledkem je, že tlakové vlny ztrácejí rychlost a určité, zejména nízké frekvence jsou tlumené. Kromě toho se zvukové vlny v takové místnosti odrážejí tam a zpět, způsobují srážky vln a dochází také k tlumení.
Říkáme tomu tlumení odrazu. Které frekvence taková místnost ztlumí, závisí na rozměrech takové místnosti. Umístěním několika místností s různými rozměry jeden po druhém můžete zmírnit velký počet frekvencí. A to je vážná matematika.
Útlum rezonance
Rezonanční klapka je variantou odrazové klapky. Zde můžete také jasně vidět pokoje, které eliminují určité frekvence. Mezi místnostmi vidíte trubky různých délek, které zase ovlivňují zbývající frekvence. To je, velmi krátce, ohybem, odrazovým tlumičem +. Rozhodně to není žádaná klapka, protože takový tlumič je složitější a těžší než odrazová a absorpční klapka.
Vzhledem k různým komorám a různým vnitřním délkám trubek je však frekvenční rozsah tak široký, že tlumení je nakonec velmi účinné. To z něj činí nejtišší tlumič, a proto je často nutným zlem, aby vyhověl potřebným předpisům.
Míchání je povoleno
Samozřejmě se jedná pouze o tři základní principy a v praxi se často používá kombinace pro splnění určitých požadavků.
Otázka, kterou je třeba zvážit
Pro výrobce je to jen záležitost vážení účtu, protože kromě zvuku, významnou roli hrají také náklady na výrobu a výrobu.
Neexistuje žádná norma pro hluk z motorů? Myslím, že některé motory produkují hodně hluku.
Nesmíte vyprodukovat více než… dB na motor, je to uvedeno v registračním osvědčení
95dB je povolen na mém oldtimer z 1971. Jedná se o Yamaha DT1 250MX, který jsem změnil na použití na silnici (osvětlení, roh, zrcadlo, pneumatiky M + S). Mimochodem, zatím jsem v NL nenarazil na žádného 2e, stále se zdá, že je to jediný.
To však bylo obtížné dosáhnout. Z bloku a karburátoru již přichází velký hluk (ne příliš těsné spojení ohybu s blokem).
Měl jsem klapku vybudovanou do 2xu, aby bylo možné konečně splnit požadavek NET. Škoda, protože chci tiše jet. Je zřejmé, že střecha je možná pouze tehdy, když mám vybudovaný dvoustěnný výfuk. Současný je pouze obezděný. Základem je co nejdéle klapka, tlumič + odrazová komora za ní se ukázala být řešením.