Triumph TR8… V8 síla po interbellum
Rozšíření rodiny a související činnosti, pak jeden sedí Triumph TR7 již v životě. Kees Kappetijn se s vášnivým shromažďováním automobilů uchoval sladký a rozhodl se, že po tomto interbellu nahradí škodu Triumph TR8, model V8. Dva dokonce, včetně jednoho ze 150 kupé prototypů, aby prozkoumali americký trh. Obnovení bylo nevyhnutelné s handicapem nedostatku náhradních dílů.
Text a fotografie: Aart van der Haagen
Formulované s TR8 Triumph pozdní odpověď na výzvu v Americe na další pepř v předpovědi, než nabídla TR7. Inženýři se ponořili do skladů náhradních dílů a sestavili téměř 150 prototypů, jinak koncipovaných. Současné TR8 pomohly obchodníkům odhadnout názory v roce 1977 a Američané jistě reagovali pozitivně. Sériová výroba začala o dva roky později, žalostně zpožděná zdlouhavým cirkusem v továrně. Mezitím ano Triumph se vší svou moudrostí rozhodl umístit brusku na střechu a obohatit sortiment kabrioletem. Okamžitě zaujal významný náskok v prodejních číslech, což z osmiválcového kupé učinilo vzácnost.
Zničená originalita Triumph TR8
Kees Kappetijn vlastní prototyp číslo 24. Když byl zakoupen v roce 2013, mohl být celkový stav označen jako „krásný zdaleka, daleko od krásného“, přičemž určité zásahy ničily originalitu. Majitel byl s tím nepříjemný, stejně jako rostoucí počet technických zajímavých míst a špatně padající plech v padesáti odstínech červené, s výplněmi výplně. Pouze restaurování dokázalo zachovat TR8 pro potomstvo, které provedl perfekcionista Arthur Denzler. Během tohoto procesu se Kappetijn nabádal, aby zjistil přesné vlastnosti a hledal vzácné části. Ukázalo se, že vozík není špatný, ale stále existuje spousta svařování.
Díky 60.000 XNUMX mil za zuby tato technologie nevyžadovala zásadní opravy a opravy, s výjimkou jedinečného posilovače řízení pro tento typ a některých drobných věcí. Někdy se vyskytl problém, jako například epoxidová vrstva, která se uvolnila na dvou blatnících, praskla ozdobné proužky a čítače odmítnutí. V mezinárodním klubovém životě se Kappetijn setkal s několika experty, kteří dokázali vyrobit nálepky pod kapucí a popruhy, které drží schránku v palubní desce. Rozloučil se s dvěma tepelně ovládanými tlumivkami, které radil Arthur Denzer.
Také zajímavé: Citroën BX
Rozumím
Když vezmete TR8 od Keese Kappetijna, jako první si všimnete, že malíř vykonal svou práci s ohledem na dřívější průmyslový standard. V tom smyslu, že nebyl v pokušení extrémně vysokého lesku. V každém případě jde o velmi charakteristický design od Harris Manna s klínovým tvarem jako nejsilnějším rysem. Každý, kdo má na to oči, objeví v tomto stvoření stále více krásy a rovnováhy. Pak nechte slyšet 3,5-litrový motor V8, bude vás opravdu zajímat Triumph TR8 a chápete, že Kappetijn nemohl odolat tomuto sportovnímu vozu po jeho interbellum, a to ani na rozdíl od stavu prototypu.
Také zajímavé: Volvo PV 544 Special a navrácení na celý život
