Triumph TR7, byla „sklenice napůl plná“ nebo byla „sklenice napůl prázdná“?

Představte si dodávku TriumphNástupce úspěšného TR6 byl již dvakrát odložen, když konečně dorazil 19. května 1976. Pro automobilové nadšence to nebylo žádným překvapením, protože se v Severní Americe prodával od ledna 1975. To bylo také vystaveno na autosalonu v Ženevě v roce 1975 a 1976. V Evropě ale v té době ještě nebyl dostupný. Tehdy jsme také viděli, jak boural tratě britské rally. Nešlo tedy o neznámé zjevení. The Triumph TR7 se od svých předchůdců odlišoval klínovým vzhledem, tedy stylem karoserie, který byl v té době velmi trendy. Kupodivu velkorozpočtová americká reklamní kampaň „The shape of things to come“ odkazující na její odlišný tvar těla nebyla v Evropě přijata.

Trendy klínový tvar

De Triumph TR7, vyvinutý na počátku 6. let XNUMX. století, představoval přání vedení mateřské společnosti British Leyland konsolidovat své tržní segmenty a nahradit stárnoucí TRXNUMX – a možná i úctyhodný MGB od MG – za střední cenu. Triumph-dvoumístný. Při debutu v roce 1975 tento model překvapil tradicionalisty sportovních vozů svým jedinečným stylem karoserie kupé, který byl vyvinut z respektu k navrhované americké bezpečnostní legislativě zakazující auta s otevřenou střechou. Módní klínový tvar navrhl stylový ředitel Austin-Morris Harris Mann. The Triumph TR7 by byl jeho první sportovní vůz. A poněkud kontroverzně byl tradiční šestiválcový motor a nezávislé zavěšení zadních kol svého předchůdce vyměněn za čtyřválec a tuhou nápravu.

Chvíli to trvalo…

Zatímco puristé vehementně protestovali proti designu a technickému složení tohoto nového modelu, ohlasy v tisku byly většinou pozitivní a kupující zpočátku kupovali TR7 hromadně. Bohužel se v prvních třech letech montáže vyskytly problémy s kvalitou a dobrou pověstí Triumph TR7 vážná promáčklina. Místo výroby by se změnilo dvakrát (Speke, Canley, Solihull) a koncem roku 1979 by se ke kupé přidal (a výrazně předčil) tolik očekávaný kabriolet. V roce 1980 TR7 konečně našel své nohy.

Mnoho různých specifikací

Jeho předchůdce TR6 byl ve Spojeném království vyprodán již v roce 1975, takže nedocházelo k žádnému překrývání s Triumph TR7 v britských showroomech. Nadšenci TR nebyli hned horliví po koupi TR7, protože klínový model byl na světelné roky daleko od robustních modelů TR3, 4, 5 a 6.

Ve srovnání s americkým trhem TR7 se výkon pro Brity zvýšil z 90 koní na 105 koní díky odstranění emisního zařízení. Nárazníky byly lehčí, protože nebylo potřeba žádné vnitřní vyztužení. Boční obrysová světla byla nahrazena plastovými vložkami. Ale Triumph TR7 stále brzdila standardní čtyřstupňová převodovka a kola se nelíbila. Tyto problémy budou brzy odstraněny s příchodem pětistupňové převodovky LT-77 používané v Roveru, lépe vypadajících krytů nábojů a vzhledu slavného kostkovaného interiéru (v červené nebo zelené barvě).

Z vlastní zkušenosti

Váš redaktor AMK řídil víno červené v letech 1979 až 1981 Triumph TR7 se čtyřstupňovou převodovkou z produkce Speke. A ačkoli všichni nadšenci přísahají na později namontovaný V8, 2.0litrový 16ventil se ukázal být dobrý pro agilní jízdní charakter. Jen nad 160 km/h mu možná trochu chybělo. Ale ano, jak často jsi to jezdil v každodenní praxi? Přestože byla kvalita konstrukce Speke kritizována, z vlastní zkušenosti mohu potvrdit, že auto bylo překvapivě spolehlivé.

Jediným skutečným problémem byla úprava sklopných světlometů. Musely být čas od času přenastaveny a to byla v praxi docela věc. Ale dobře, to bylo vše. Je pravda, že v případě problémů jsem se mohl snadno obrátit na rodičovské britské zastoupení Leyland. Ale Triumph TR7 nevěděl, že je v takovém domě hýčkán, a tak se ukázal takový, jaký skutečně byl: solidní! Pětistupňová verze, která se objevila na trhu, později jezdila pohodlněji. To je také pravda. A tato auta nyní pocházela z Canley, takže solidnost a spolehlivost udělaly krok vpřed. Ale nikdy předtím nebyl špatný!  

První nabídka z nové řady TR

Očekávalo se, že mocní Triumph TR8 by následoval krátce po TR7. Pokud by tomu tak bylo, Triumph TR7 by pravděpodobně nebyl kritizován jako "nedůstojný" nástupce TR6, protože by si lidé uvědomili, že štafeta TR byla předána spoustě nástupců. Plánovaný 7ventilový TR16 Sprint byl jen jednou nabídkou z nové řady TR. Prodej čtyřválce se rozjel slušně, ale kvůli přesunu výroby ze Speke do Canley v roce 1978 byl čtyřválec Sprint zrušen a TR8 se fatálně zdržela. Brožury pro americké představení pro rok 1978 již byly vytištěny, ale výroba nezačne dříve než v roce 1980. Vlastně až příliš pozdě.

Prioritní americký trh

Severní Amerika byla podle obchodníků nejdůležitějším trhem pro tento nový sportovní vůz Triumph. Tato vize vedla k dřívějšímu představení TR7 v USA, stále s kombinovaným prodejem s TR6. Ten byl postaven pro Severní Ameriku pouze v posledním roce do konce července 1976. TR6 a TR7 byly nakonec k dispozici vedle sebe po celé dva roky (1975, 1976).

De Triumph TR7 byl představen ve Spojených státech v lednu 1975, na domácím trhu ve Velké Británii debutoval až 19. května 1976. Představení ve Velké Británii bylo minimálně dvakrát odloženo kvůli vysoké poptávce ve Spojených státech po progresivním modelu s nepřekonatelným klínovým vzhledem! Coupé bylo zpočátku vybaveno 2.0litrovým motorem se čtyřmi ventily na válec z Dolomite Sprint. Ale nějakou dobu po jeho představení byl na lžíci přidán motor V8 z Roveru SD1. Američané říkají: „Krychlové palce nelze ničím nahradit“, takže V8 byl u amerických kupců mnohem oblíbenější.

“Tvar věcí příštích”

TR7 se objevil na americkém trhu počátkem roku 1975 – s pomocí rozsáhlé marketingové kampaně na téma „Shape of things to come“. Přestože prodeje v Americe nebyly zdaleka skromné, zaostaly za očekáváním British Leyland. Negativními faktory byly silná japonská konkurence a vlastní rozhodnutí britského Leylandu obnovit TR6 v USA a (což je důležitější) ponechat sportovní vozy MG ve výrobě. The Triumph TR7 nikdy neprodalo více než 20.000 240 kusů v USA za rok – když Datsun 260Z/50.000Z prodával v 1975. letech asi 6 XNUMX ročně. Obrázek z reklamy níže je z Chicaga v roce XNUMX (s TRXNUMX právě viditelným na pozadí).

TR8 vs TR7

Po nějaké době byl 'TR7' přejmenován na 'TR8', aby to bylo jasné Triumphmodel byl TR7, ale vybavený (původně americkým) motorem V8. Do doby, kdy byla výroba tohoto přerušena, bylo vyrobeno 2722 kusů. Model byl proto speciálně vyvinut pro Spojené státy a tam také nabízen. Údaje o prodeji však poklesly natolik, že British Leyland se v roce 1981 stáhl z amerických operací a zastavil výrobu TR8.

Design TR8 tak odpovídal běžnému TR7, který byl postaven ve stejné době. Oproti TR7, který měl čtyřválcový motor, dostal TR8 osmiválcový motor z produkce Roveru. Tento lehký 3,5litrový hliníkový motor, který Rover převzal od GM, byl již používán v Roveru P5/6, MGB GT a Morgan Plus8 (do roku 2007). Kromě toho byly vylepšeny brzdy; baterie byla z prostorových důvodů přemístěna z motorového prostoru do kufru. Ve Spojených státech se TR8 prodával za zhruba 11.150 8 dolarů. Nikdy se moc nestal populární, nakonec se prodalo jen o něco méně než 2800 kusů TR7. Přestože nebyli majitelé TR při představení vřele přijati, TR8 a TRXNUMX se nakonec staly nejprodávanějšími vozy v oboru. Triumph- řada TR. Začátkem roku 1979 se na trhu objevila verze kabriolet, opět speciálně vyvinutá pro americký trh (Kalifornie).

Špatný čas v Evropě

Představení pro Velkou Británii 19. května 1976 se zdálo být dobře naplánované, ale ukázalo se, že rok 1976 není vhodnou dobou pro uvedení nového sportovního vozu ve Spojeném království. Ekonomika procházela jednou ze svých periodických krizí, příjmy byly pod tlakem prudce rostoucí inflace a na podzim se vláda musela obrátit o pomoc na MMF. Libra prudce klesla. To bylo volské oko pro TR7 v USA, kde se jich v roce 1976 prodalo 16.000 2. Zatímco libra klesla ze 1976 dolarů v lednu 1,53 na XNUMX dolaru v říjnu, značka sportovních vozů British Leyland v Americe navzdory všemu vydělala.

Kabriolet TR7 dorazí do Spojených států až v roce 1979, kupci ve Spojeném království a Evropě si museli počkat až do roku 1980. Přestože bylo velmi horké léto za dveřmi, v prvních letech nebyl žádný kabriolet. Zpočátku se kupující TR7 museli spokojit s kupé s pevnou střechou. Který mohl být vybaven látkovou posuvnou střechou, která byla k dispozici jako volitelná výbava.

Chronický nedostatek zaměstnanců

Britský Leyland učinil optimistické předpovědi, že ročně bude postaveno až 60.000 240 jednotek. To by znamenalo stejný prodejní úspěch v USA jako u Datsun 7Z nebo - o něco později - u Mazdy RX-7. Ale TR1978 se nikdy neprodávalo ve velkém. V důsledku toho byla továrna ve Speke, která měla mnohem větší výrobní kapacitu, než jaká byla zavedena, chronicky nedostatečná. To byl hlavní důvod, proč byla továrna v roce XNUMX uzavřena.

Takže i když Triumph TR7 byl postaven v množství, které je dobře srovnatelné s ostatními TriumphOčekávalo se, že sportovní vozy, celkem více než 115.000 2, si povedou mnohem lépe. Ekonomiku celé společnosti bohužel podkopalo i zrušení sedanu SDXNUMX. A Triumph model, který měl nahradit Dolomity. Sedan SD2 by sdílel mnoho komponent s Triumph TR7. A sedan SD2 v kombinaci se sporťákem TR by zajistil dostatečné využití výrobní kapacity ve Speke. Bohužel to tak být nemělo.

Úspěch nebo neúspěch?

Zůstává otázka 'Byl to úspěch nebo neúspěch?' Ale upřímně řečeno, záleží na tom, z jakého rámce se na svět díváte. Je sklenice poloplná nebo poloprázdná? TR7 se stal pro Triumph v každém případě zvláštní příběh.

S celkovým počtem 112.368 XNUMX vyrobených kusů se stal nejprodávanějším Triumph ze série TR. Ale byl také nejvíce sužovaný Triumphprotože se stavělo mezi stávkami ve třech různých továrnách ve Speke, Canley a Solihullu. Stal se jednou z hlavních obětí převládajících dělnických nepokojů a reorganizací v britském Leylandu. Vůz se vyráběl v letech 1974 až 1981 a byl - jak už to tak bývá - po pár letech na trhu technicky výborným produktem se špatným jménem pro dost mizernou kvalitu.

Navíc verze V8 a kabriolet přišla příliš pozdě. Továrny měly výrobní kapacitu, která byla mnohonásobně větší, než jaká byla vždy používána. V době představení měl britský Leyland velké plány a očekávání pro svůj TR7. Stalo se to těžké, ale krásné, v dnešní době Triumph TR7 dokonce sběratelský kousek!