V určitém okamžiku byla auta vybavena měřidlem pro monitorování teploty chladicí kapaliny. Obvykle byly opatřeny stupnicí a barvou. Červená nebo H z horkého prostředí znamenala, že teplota je příliš vysoká a že musí být zastavena, aby se zjistilo, co se děje.
Samozřejmě byste mohli pokračovat v jízdě, když byl měřič v červené oblasti, ale to by nakonec nebylo dobré pro motor. Vede téměř vždy k rozbitému těsnění hlavy a při delší jízdě také k ohnuté hlavě nebo dokonce k ohnutému bloku válců. Stručně řečeno, nákladná oprava, které by bylo možné zabránit sledováním měřiče. Jakmile zjistíte, že měřidlo běží, zapněte ventilátor topení a otevřete ventil topení. Zastavte co nejdříve na bezpečném místě a uvidíte, co se stane. Ale nemusí vždy existovat problém s chlazením. Před lety jsem od někoho slyšel, že jeho klasické anglické auto bylo neustále příliš horké. Všechno už bylo vyměněno. Byl obnoven termostat, hadice, chladič a vodní čerpadlo a problém přetrvával. Nakonec se ukázalo, že měřič ukazuje příliš mnoho! Totéž se mi stalo v osmdesátých letech s vozem Volvo 240. Při jízdě po dálnici najednou vzrostl teploměr na děsivou hodnotu. Když jsem však vytáhl a otevřel kapotu, nebyly žádné známky přehřátí. Zpátky v autě jsem znovu nastartoval motor a viděl, že palivoměr také ukazuje mnohem víc, i když jsem nedoplňoval palivo. Ukázalo se, že se regulátor napětí za čítací jednotkou zlomil. To nebyla obtížná oprava a stále jsem měl použitý regulátor ze šrotu.
Text a fotografie Jacques van den Bergh