Nedávno jste četli jízdní zprávu na Simce 1006 SR André Reuse. Simca byla jedním ze dvou vozů, které se dostaly do centra pozornosti během krásného reportovacího dne ve Venhuizenu. Číslo dvě z Andrého vzácného dua byl Talbot Samba Cabriolet, který byl dodán nový v roce 1984 společností Eigenraam ve Vlaardingenu. Samozřejmě jsme jeli i tuto opravdu vzácnou klasiku.
Talbot Samba Cabriolet navrhl Pininfarina. Výroba běžné Samby vždy probíhala v Poissy. Kopie, které byly zamýšleny jako kabriolety, byly po (hrubé) stavbě přepraveny po železnici do Itálie. U Pininfarina se karoserie dočkala úprav karoserie, které patřily ke kabrioletu. Po jejím dokončení se vozy vydaly zpět do Poissy ke konečné montáži a kontrole.
Tento Talbot Samba Cabriolet se dostal na program více než půl roku po představení běžné Samby. Talbot Samba režíroval PSA Peugeot Citroën vyvinul a znal mnoho vlastností Peugeotu 104. Během léta 1982 se objevila verze Cabriolet nejnovějšího Talbota. Vazby mezi talbotovou matkou PSA Peugeot Citroën a italský karosář si byli blízcí po mnoho let. Proto nebylo divu, že program Samba dostal konvertibilní verzi, kterou navrhli a postavili Italové. Kdo si tuhle Sambu v roce 1984 koupil, musel si s sebou vzít pořádně nabitou peněženku; cena se pohybovala kolem 26.000 XNUMX fl. Vy jste si ale koupili relativně malé a především šik francouzské auto s elegantním podpisem z Itálie.
To byla často šťastná kombinace a ukázala to i Samba Cabriolet. A Andrého auto vypadá nádherně dodnes, i když to po koupi stálo trochu úsilí. O tom vám za chvíli povíme v magazínu mnohem více. Reportážní Samba namalovaná krásnou červenou barvou je skutečným dítětem osmdesátých let. Vidíte poměrně hranaté, ale vcelku hladce navržené auto a možnost stáhnout kapotu dodává Sambě potřebný extra jeu. A jako kabriolet sehrál ve své třídě jedinečnou roli. I proto, že úspěšný VW Golf Cabriolet působil v jiném segmentu, a kdyby vstupní verze vždy byly výrazně dražší. A Peugeot 205 Cabriolet? To se objevilo až ve chvíli, kdy už byla Talbot Samba zaneprázdněna svým rozlučkovým turné.
Samba je – zvláště v této konfiguraci a s otevřenou střechou – pěkné auto na řízení. Motor XY72B o objemu 1360 ccm s jedním karburátorem Solex, nakloněným dozadu o 6 stupňů, vytváří typický slitinový zvuk. To je zvuk, který slyšíte od mnoha Peugeotů a Citroën uznává. Je toho víc, co motor prozradí, protože s tovární specifikací 72 DIN vůz značně zrychluje a vykazuje pružnost. Pětistupňová převodovka řadí příjemně, i když páka je trochu moc blízko ruky.
Vzhledem k tomu, že poloha sezení je v pořádku, nabízejí sedadla spoustu pohodlí. Díváte se na pěkně navržený volant Talbot, za nímž stojí hodinářství (včetně otáčkoměru), které také jasně odhaluje původ Peugeotu. A to je namontováno v přehledné, téměř střízlivé palubní desce. A to nijak neubírá na značné radosti z jízdy, kterou tento kabriolet nabízí. Výrobci přišroubovali výborný podvozek se vzpěrami kolem dokola a stabilizátorem vpředu i vzadu pod Sambu. To dává malému kabrioletu docela dospělý charakter. A to doslova a do písmene posiluje konstrukce karoserie kabrioletu, která byla samozřejmě vyztužena a dostala například dvojitou spodní desku. Také pěkné: hluk větru zůstává velmi dobře v mezích, zvláště s otevřenou kapotou je vítr pěkně odváděn.
Designérům se podařilo vytvořit i dostatek zavazadlového prostoru. Jeho obsah vystačí na 260 litrů věcí, což je více než tehdejší ložný objem VW Golf Cabriolet. Když vyrazíte na cestu ve dvou, můžete si na zadní sedadlo uložit i to, co potřebujete. A ještě můžete sklopit opěradla. Spíše exkluzivní (čti vzácná) francouzsko-italská koprodukce tak působí v mnoha ohledech harmonicky. Díky konstrukci, výkonu a praktické jednoduchosti ovládání využijete vůz na delší vzdálenosti, hezkou (vzdálenou) dovolenou i návštěvu akce, která se nekoná vedle.
Skvělý stav údržby a najeto 54.000 XNUMX kilometrů navíc přispívají ke vzácné brašně zvané Samba Cabriolet. Kamkoli se s touto sympatickou klasikou vydáte: řídíte jedinečný a vyzrálý vůz, který opravdu nabízí víc, než si předem myslíte. Také krásné auto, které bylo již v době výroby unikátem ve své třídě.
Fotografie: Bart Spijker
To, co říká Peter, je správné jako autobus, i na hrbolaté silnici se auto lehce kroutilo, bylo to dobře vidět na čelní sklo.
Přesto to bylo na tehdejší dobu docela pěkné auto k vidění
pamatuji si úvod na rai? ještě si pamatujete, modrá s jasně žlutými 3paprskovými litými koly, která vypadala okázale.
Koncem roku 1983 přišla do naší rodiny jako extra auto také samba Talbot (nikoli kabriolet).
Používal jsem to střídavě.
Co mi utkvělo, je, že nejsem schopen nastartovat toto tovární nové auto při -2 C se standardní baterií pouhých 28 ampér/h; Při parkování na nerovném terénu se navíc dveře velmi špatně zavíraly. Navíc to bylo velmi hospodárné, což se znovu spočítalo v 80. letech, kdy byl benzín relativně drahý.