V roce 1976 existovala Simca 1000 patnáct let. Přesto tvůrci viděli dostatek důvodů, aby úspěšného Francouze znovu adaptovali. Řada 1000 se jmenovala 1005/1006 a dostala novou, obdélníkovější příď s obdobnými světlomety. André Reus z Venhuizenu má kopii z této upravené řady: 1006 SR z března 1977, která byla na programu pouze jeden modelový rok po restylingu řady 1000. André vlastní vůz více než čtyřicet let a před lety vůz důkladně a s vyznamenáním úspěšně restauroval.
Více o oživení Andrého Simcy se dočtete za chvíli. Nyní dáváme prostor jízdním dojmům, které jsme získali během dvojité zprávy se Simcou 1006 SR a Talbot Samba Cabriolet. Dojem o Talbotu bude následovat později, nyní je ústřední Simca 1006 SR. Tato verze byla nejluxusnějším modelem běžné řady 1000 (verze Rallye vynecháme) a dostala motor o objemu 1118 ccm s výkonem 54 DIN vzadu. Dále zaujala tónovaná skla, halogenové osvětlení a mlhovky. Specifické bylo i zdobení kol. Součástí interiéru byl nábytek s velurovým čalouněním.
Pokud jste v roce 1977 hledali auto za něco málo pod 10 tisíc, mohli jste si vybrat ze slušné nabídky s menšími Japonci, Východoevropany, Italkami a Francouzi. Simca 1006 SR hrála v této kategorii na vlastní housle. Model vycházel z tisícovky z roku 1000. Navíc koncepce s motorem vzadu a pohonem kol na té straně už v roce 1961 nebyla běžná.
Simca ale měla s 1006 SR další želízka v ohni. Za prvé se Simca mohla pochlubit poměrně hustou sítí dealerů. Navíc „koncept 1000“ byl v té době na trhu již šestnáct let, a proto byl testován. A ve verzi 1006 SR byla Simca pěkně vybavená a kvalitně zpracovaná luxusními materiály. Další výhodou bylo, že Simca 1006 SR byla jediná verze v řadě 1977/1005, která měla během modelového roku 1006 pikantní motor o objemu 1118 cm10. A mnoho konkurentů zůstalo pozadu. Pěkné: za pár stovek zlatých navíc (a také pod 1 tisíc) měla Simca v programu i sportovní a větší motorizovanou Simcu Rallye XNUMX.
Jedeme se Simcou 1006 SR. Kompaktní francouzský vůz hned při vstupu odhalí velké překvapení. I s délkou téměř dva metry si můžete najít skvělé místo za volantem, aniž byste se museli vymanit, jste pozoruhodně prostorní. A nejen to: sametově čalouněná sedadla nabízejí prostorné a skvělé sezení. Vzadu je dost místa pro dvě děti. Simca 1006 SR nabízí další překvapení. Řídí velmi lehce, ale přesně. Vozík se skvěle umístí. Motor nabízí Simce více než dostatek výkonu, je velmi snadné se rozjet. Poker je dobře na dosah, box se čtyřmi dobře se překrývajícími převody vykazuje malou vůli a pracuje s gumovým pocitovým protitlakem. Linkování je hračka, i když podběh levého kola trochu překáží.
Krátké a dobré. Tato Simca 1006 SR je opravdu příjemná na cesty. Z aktivního ovládání můžete vidět, proč to Francouzům dalo jen málo úsilí rally témata na tomto autě. Sympatické na tom je, že v tomto voze si v pozadí všimnete i komfortních vlastností. Na hrázových cestách s místy ostrými zatáčkami si všimnete, že chybí tendence k přetáčivosti, zvláště pokud se Simcou jezdíte normálně. Velmi důrazně cítíte, že největší část hmotnosti vozu nese zadní náprava. Je to samozřejmě dáno technickou konfigurací, která je často spojena s citlivostí na boční vítr.
Poslední povahový rys nedokážeme docenit, vítr je lehký a také se vyhýbáme dlouhému otevřenému a rovnému úseku během reportovacího dne. Majitel André Reus však říká, že s vlivem větru na stabilitu kurzu to není tak špatné. „Jde o to upravit rychlost, když fouká silný vítr. A teprve když fouká hodně silný vítr, dostane se do zavazadlového prostoru vpředu nějaká ta váha navíc. A taky záleží na obsazení auta. Z hlediska manipulace je také rozdíl, zda jste v Simce v jednom nebo ve čtyřech lidech. Totéž platí pro pohodlí."
Jednoho krásného květnového dne krásně zrestaurovaná Simca 1006 SR příjemně překvapila. A to tak, že se zpětně ukázalo, proč byla Simca 1006 SR v roce 1977 vynikající alternativou v cenovém rozpětí těsně pod 10.000 XNUMX zlatých. A nejen to: Simca je dnes skvělou a nápadnou řidičskou klasikou, která charakteristickým a překvapivým způsobem ukazuje kouzlo svého historického konceptu.
Obrázky vytvořili Bart Spijker a Erik van Putten
vozík Kek; velmi dobré do pantoflí v zimě 🤪😀
Autovisie často publikovala velmi pochybné výsledky testů. Notoricky známý je redaktor (TR), který se nechal sbalit a uplatit bavorskou automobilovou značkou. Nyní je to časopis novin, které nejsou příliš známé pro objektivní žurnalistiku.
Poté do SIMCA nebo vlastně továrny, která vyráběla FIATy, aby se vyhnula dovozní dani.
Řada 1000 byl technicky jednoduchý rodinný vůz, který měl i vkusné typy ve francouzštině. Například verze Rallye byly předchůdci hot-hatchů a rodinných vozů GTI. Gazela na boku a pruhy na derrière, super sportovní.
Hranaté světlomety byly kdysi módní, dokonce i 2CV dostalo hranatá světla. Vždy jsem to prožíval jako zklamání. Opravdu to dalo více světla, ale nevypadá to tak.
V Autovisie z 18. června téhož roku 1977 je již zmíněn zamýšlený nástupce v podobě Chrysleru 424, pozdější Talbot Samba. Ve stejném článku je představen FSO Polonez, zde stále nazývaný Fiat Polski.
Tato Simca byla v cenících uvedena za 9.595 1006 fl. Kdo chtěl utratit takovou částku za pohodlný a ekonomický čtyřdveřový osobní vůz, mohl si kromě této poněkud staromódní XNUMX vybrat z Citroën 2CV nebo Dyane všech verzí, Fiat 127 čtyřdveřový, Lada 1200S, Renault 4L a Škoda 120LS, Zastava 1100 pětidveřový. Takže žádní Japonci, ti mohli nabízet jen dvoudveřová městská auta do 10.000 XNUMX,-.
Modelovou a technologickou špičkou byla bezesporu Zastava, založená na Fiatu 128 s pohonem předních kol, ale se šikovnými pátými dveřmi. Fiat 127 s pohonem předních kol byl také moderní, kompaktní, ale co do vnitřního prostoru nebyl menší než Simca. Škoda 120LS byla prostornější a mnohem luxusnější a model byl úplně nový, ale technika pod ním byla stejně stará jako u Simcy. Stejně tak Renault, nemluvě o tom Citroëns. Lada 1200S vycházela z Auta roku z doby o deset let dříve, Fiatu 124, a kromě toho, že nabízela více prostoru než Simca, byla pekelným tažným autem pro každého majitele karavanu.
Také mě nepřestává udivovat, že Škoda 120L byla v červnu 1977 stejnou Autovisií označena za "nebezpečnou" kvůli zadnímu motoru v kombinaci s kyvnými nápravami, ale že u této Simcy se srovnatelnou technikou tato slova ještě nikdo nepoužil. Jízdní vlastnosti se každopádně nelišily a vyústilo to v pěkný soudní spor o Autovisie s importérem Škody De Binckhorstem.
Děkuji za podrobnou odpověď. Viděl jsem ceníky. Text se výslovně nezmiňuje o čtyřdveřových konkurentech, ale o vozech, které měly v té době něco málo pod 10 tisíc. V rámci tohoto spektra můžete také jít do Mazda, Toyota a Datsun. Byli to skutečně konkurenti, migrace do Japonců už nějakou dobu dobře probíhala. Příběh Škodovky v Autovisie (4. června 1977) byl politováníhodný, mám ten konkrétní problém.
Mám řidičák. To auto měl vždycky slabost. Jakási první láska, řekl bych.
málem se z toho stal fiat 850…
Krásně zrestaurovaná Simca 1006
Všechno v tomto autě je nové