Polyesterové vany, také nostalgické

Polyesterové vany byly největšími přáteli motocyklistů od šedesátých let. Pro široké zavedení polyesteru existovaly samozřejmě již poražené linky z hliníku. Byli však poraženi podle tradičních metod zkušenými profesionály.

Tento přístup byl samozřejmě pro masovou výrobu katastrofální

Výsledkem byl polyester vyztužený skleněnými vlákny. Jediné, co musíte udělat, je jednou, a pak můžete vyrábět polyesterové vany a čelní skla téměř nekonečně. V tomto procesu jste byli také zcela zdarma v designu svého produktu a pokud jste se k němu trochu přiblížili, pak jste jako výrobce mohli začít s jedním modelem kokpitu a některými univerzálními - nebo téměř univerzálními - doplňky.

Na začátku

A v počátečních zemích byly v této oblasti přirozeně průkopníky Anglie a Itálie. Angličané byli možná nuceni tak učinit kvůli povětrnostním podmínkám, které zde převažují, Italové prostě proto, že viděli šanci učinit věci krásnějšími. Němci a Američané však také viděli obchod s ochranou proti větru. A samozřejmě v Nizozemsku jsme měli E Glass. Jiní časní hráči byli Avon, Bates, Craven, Gläser, Habermann, Labritzke, Luftmeister, Heinrich, Pop Dreyer, Hannigan, (Vetters) Windjammer a Wixom. V našich očích je nyní design většiny těchto částí nádherně zastaralý.

V sedmdesátých letech byl kokpit a výrobce čelního skla nejvyšší ze třetích stran. BMW byl prvním výrobcem, který sestavil továrnu s R100RS, plnou skořepinou speciálně navrženou pro tento stroj. To bylo a 1976. Po této době Windjammer a Avon pokračovali v rozumném podnikání. Továrny však dodávaly stále více strojů s vanou, přímo z katalogu.

Rychlost nebo ochrana

Vany byly obecně určeny k tomu, aby vytvářely více zefektivnění a ochranu proti větru. Pro cestovní motocykly bylo ve většině případů dostačující velké čelní sklo s oknem. Tento typ čelního skla byl namontován na přední vidlici. V té době, šílenství, jako jsou větrné tunely nebylo ještě hotovo a zefektivnění bylo určeno citově. Skutečnost, že takový velký kus polyesteru na přední vidlici byl docela lapačem větru, zajistila, že stroje, které byly tak zpevněné, se často staly citlivými na vítr.

Takováto obrazovka navíc zvyšuje zatížení předního zavěšení a tlumení. Proto při montáži čelního skla se ujistěte, že jsou hlavice řízení a ložiska kol v pořádku a vyzkoušejte, jak lépe skříň pohonu s mírně silnějším olejem přední vidlice (a / nebo tlumičem řízení)

Plné vany nebyly a nejsou namontovány na přední vidlici, ale na rámu. To neublíží možnou citlivost bočního větru, ale zázraky pro stabilitu. Samozřejmostí je zefektivnění / ochrana proti větru.

Jizva

„Staré karoserie jsou poměrně vzácné. Na veletrzích klasických automobilů je vlastně vidíme jen v Hardenbergu. Na seznamu E-bay a Craigs a pod kleinanzeigen.de jim zřídka najdeme ještě více „starých“ polyesterových van. Cena je pak jako v případě „za velmi málo“ nebo velmi drahá. Při nákupu věnujte pozornost úplnosti montážních materiálů. Absence (dobrého) okna je věc. Pokud je takové okno zaklenuto ve třech rozměrech, je obtížné jedno zkopírovat.

Když je však klasický motocykl vybaven vhodnou ochranou proti prvkům, je to víc než jen emocionální doplnění celku.