V říjnu 1948 představil Peugeot nově navrženou 203 jako nástupce 202. Peugeot 203 byl prvním poválečným osobním vozem francouzského výrobce. 203 na několik let dával svým tvůrcům - zcela sólově - opět barvu na tváře. Každý důvod k zamyšlení nad autem, které letos dokáže sfouknout 75 svíček.
203 měla samonosnou karoserii, čímž se stala prvním vozem francouzského výrobce, který jí byl vybaven. Absence samostatného podvozku přinesla zásadní úsporu hmotnosti, prázdný Peugeot vážil 915 kilo. Po technické stránce vynikly hydraulicky ovládané brzdy, nezávislé přední zavěšení a hřebenové řízení. Poloplovoucí tuhá zadní náprava byla kombinována s vinutými pružinami. Peugeot dostal na svou dobu moderní čtyřválcový motor o objemu 1.290 ccm. Měl hliníkovou hlavu válců s polokulovými spalovacími komorami a ventily ve tvaru V. Ty byly ovládány důmyslným mechanismem pomocí jednoho na boku uloženého vačkového hřídele. Zapalovací svíčky dostaly zvláštní místo: centrálně ve válcích. Konstrukce motoru také zajišťovala příznivé proudění směsi palivo/vzduch. Řidič mohl také upravit časování zapalování pomocí spínače na palubní desce. Částečně díky nízkému kompresnímu poměru 6.8:1 vyvinul motor skromný výkon 42 DIN-PK. To bylo mimo jiné přenášeno na zadní kola přes kardanový hřídel a šnekový diferenciál přes zadní nápravu. O elektrickou část Peugeotu se staraly dvě sériově umístěné šestivoltové baterie.
Sólový model pro Peugeot, různé karoserie
203 debutovala jako limuzína, Découvrable (polokabriolet) brzy následoval. Většina limuzín měla standardní posuvnou střechu, ale Peugeot dodával i úspornou verzi: Affaire (nebo: Affaires). Neměla například posuvnou střechu a topení. 203 byl po dobu šesti let od roku 1949 jediným modelem osobního automobilu od výrobce z Francie. Přesto si případní zájemci mohli časem vybrat z rozsáhlého programu. Peugeot vyvinul řadu karosářských stylů.
'Break' varianty
V roce 1950 Francouzi představili verze kombi Familiale a Commerciale, verzi užitkového vozu Fourgonnette a verze pick-up Plateau a Camionnette (s kapotou) a Ambulance. Následoval Fourgon (s vysokou nástavbou), ale stavěl se jen rok. Peugeot představil krásný kabriolet v roce 1951 pro fajnšmekry. Coupé následovalo v roce 1952 (postaveno 955krát). 203 obstála i v rally, soutěže byly důležité pro pověst Peugeotu. 203 byla úspěšná v Mille Miglia, Lutych-Řím-Lutych, Monte Carlo a Tulip Rally. Tým Mercier-De Cortanze navíc řídil jízdu monster Kapské Město-Paříž. Jízdu dlouhou 15.020 XNUMX kilometrů absolvovali během osmnácti dnů.
Vždy nenápadně změněno
Peugeot pravidelně prováděl pečlivé změny na 203, přičemž původní charakter byl zachován. Výkon vzrostl v roce 1952 na 45 DIN-PK. Výkonový zisk byl dosažen díky jinému typu pístu. Pro modelový rok 1953 dostal Peugeot extra ventilační okna v předních dveřích. Salony dostaly větší zadní okno a ze salonu zmizel dlouhý dešťový svod. Ty se nyní zakřivily se zadními dveřmi. Od roku 1954 byla převodovka plně synchronizována. Mezitím Peugeot vyřadil z programu vzácné kupé a krásný Découvrable. Od modelového roku 1955 se první poválečný Peugeot jmenoval {203C}. Model spoření Berline Affair zmizel. Peugeot pokračoval v jemných úpravách 203. Střešní okno se nyní stalo možností. Bylo změněno schéma řazení a přední zavěšení dostalo sedm listů. 203 dostala také například ostřikovač, sedačky na spaní a nová zadní světla.
Úspěšný model Peugeot
Během druhé poloviny 203. let Peugeot vyřadil většinu karosářských provedení. Přesto 1960 stále vítala úpravy. Například na poslední roky stavby zmizely směrovky se šipkami a vrátily se pevné blikající směrovky v zadních světlech a pod světlomety. Kvůli bezpečnostním požadavkům zmizel z přídě úderný lev. V únoru 203 Peugeot zastavil výrobu 662.306, po dobrém výrobním cyklu 203 1954 kusů. Nejlepším prodejním rokem pro model 106.784 byl rok XNUMX, kdy továrnu opustilo XNUMX XNUMX kusů.
Některé speciální verze
Luxusní sportovní sedan výtvory pařížského prodejce Peugeot Emile Darl'Mat (snížená a aerodynamicky tvarovaná karoserie, silnější motory 1.290 ccm a 1.425 ccm, vůz sestavený podle přání zákazníka) byly nejznámějšími deriváty běžných modelů 203. Ty jsou v dnešní době velmi oblíbené. Unikátní byly také přeplňované verze výrobce kompresorů Constatin. Constatin řídil speciální závodní vůz založený na Peugeotu 1953 (s 203 1.290 ccm a kompresorem) ve 24h Le Mans v roce 24 a v konečném hodnocení obsadil XNUMX. místo.
O samochválených e-vozech, moje e-auto nespotřebuje na 900 km ani jeden litr... maximálně kapalinu do ostřikovačů.
Při vší úctě je spotřeba 203 odhadnuta velmi optimisticky.
Vlastní několik oldtimerů od DAF, 2 i 4 válce až po . 2CV a dálnici se často vyhýbá, ale 1:13 pro dafs do 1:15 pro 2CV je maximum.
Poválečná konstrukce automobilů.
Když se ponoříte do nepředstavitelných škod po 2. světové válce, je zázrak, že se společnost dala poměrně rychle do pohybu. Žádné wappies a fňukání, ale tackling bylo motto.
Města a infrastruktura ležela v troskách. Lidé byli unášeni. Duchovní tíseň.
Všechno bylo rozbité a všeho chybělo.
Je skvělé, jak byla za těchto okolností znovu nastolena mobilita. Ale také se zpožděním u některých výrobců, protože byla učiněna politická a ekonomická rozhodnutí.
Sám mám 203 a Volvo catback (=PV444 B14 ze stejného období)
203 je určitě stejně pevná jako její švédský bratr, ale má mnohem lepší komfort odpružení a ovladatelnost. 203 měla řadu velmi dobře promyšlených prvků jako vypouštěcí kohout pro chladicí vodu a konstrukci motoru s oddělenými vložkami válců, takže i průměrný francouzský farmář mohl snadno provést kompletní generální opravu motoru.
Pokud jde o spotřebu, moderní samozvané e-vozy si z toho mohou vzít příklad, tento 75 let starý Peugeot má na 'plně naloženou' 900litrovou nádrž dojezd více než 50 km.
Děkujeme za tuto krásnou poctu Peugeotu 203 slovem i obrazem. Oživuješ moje nejranější automobilové vzpomínky. Můj otec a strýc sdíleli toto ‚služební auto‘ společně a o víkendu se střídali. Zřejmě se mu to moc líbilo, protože měli jednu bílou, jednu šedou a jednu šedomodrou za sebou.