Generace Opelu, která dostala zvláštní jméno: Omega. Jméno, které se dalo bez problémů vyslovit ve všech jazycích a které bylo důležité pro export. Byl to také model, který neměl nic společného se svými předchůdci, takže nové příležitosti na trhu. Opel Omega B Wagon 2,5 V6 Caravan z roku 1997 od společnosti Sybolt má zvláštní vzhled.
Vzácné
Sybolt: „Neměl jsem v úmyslu kupovat další auto, ale když jsem uviděl tento krásný Opel Omega, nemohl jsem si nechat ujít toto elegantní auto tvrdé jako skála. Jako pro nadšence Opelu pro mě bylo důležité řídit takové auto. Většina lidí vidí tento youngtimer jako obyčejnou úhlednou stanici, reakce skutečných znalců Opelu jsou velmi pěkné.“
Stavidla nadšení se otevírají:
S příběhy aut se rádi ohlížíme a jsme vždy zvědaví! Kde by tento krásný 25letý Opel Omega B Wagon 2,5 V6 Caravan zanechal stopy pneumatik? „Když jsem ho kupoval, objevil jsem už velmi malé detaily. Například auto mělo tištěné manuály a nálepky v japonštině, elektronický držák na průkaz a pokaždé, když bylo auto nastartováno, byl jsem uvítán v japonštině.“
Licencováno v Tokiu
Po dalším vyšetřování se ukázalo, že vůz dodal nový Yanase, prodejce GM v Tokiu. Zarážející bylo i to, že auto má levostranné řízení, protože v Japonsku se jezdí po levé straně silnice. A neměl by být volant také vpravo - stejně jako v UK? Předpokládá se tedy, že velkorysý Opel musel být jako první majitel někdo ze zahraniční ambasády. (Jezdí tam jen vozy vyšší střední třídy.) Opel Omega B Wagon 2,5 V6 Caravan je dnes sběratelským kouskem se zvláštním pozadím. A samozřejmě se dají používat denně jako nádobí, koneckonců k tomu jsou stvořeny.
Vzácné BMW a Mercedes-Benz youngtimery
Tyto špičkové modely jsou pravidelně dováženy z Japonska do Nizozemí a Opel Omega B Wagon 2,5 V6 Caravan se do Nizozemí dostal jako ‚výplň prostoru‘. Samotný dovoz Omegy by nebyl ziskový, i kdyby měla velmi nízký nájezd pouhých 40.000 XNUMX km. Je pochopitelné, že Sybolt je vděčný za volbu, kterou tehdy učinil. Možná je to trochu o štěstí... a když na to přijde, na jednom se všichni shodneme: Toho není nikdy dost!
Přihlaste se k odběru časopisu nyní Auto Motor Klassiek zaručené potěšení ze čtení na každý měsíc.
Sousedé měli sedan, jako CD Diamond, jako nástupce různých Senators.
Bylo to opravdu velké auto.
Sousedé přes ulici řídili nádraží.
Denně s velkým přívěsem o hmotnosti tuny nebo 2 za ním.
Vysoká a široká, takže také hodně větrná.
Zhruba po 4 letech se při montáži tažného zařízení protrhla ložná podlaha a bylo nutné namontovat nový plech. ....
To zelené je krásné auto. Přes rok jezdím se stanicí OMEGA z roku 1994 s motorem 2.2. Koupeno za 750 eur a znovu prodáno za 450 eur. Hodně zábavy
Měl jsem všechny motory ve všech verzích. Top auta!! Kéž bych teď měl další. Absolutní špičkou byla MV6 s turbodieselem BMW s automatickou převodovkou. Můj bože, jaká to byla pěkná jízda!
Vždy jsem si myslel, že Omega B je krásný model, i přes typickou značku GM…. a Opely jako kombíky byly v mých očích hezčí než sedany (několik Aster jsem jezdil jako modely s muly). Zelená 90. léta s tím tmavým odstínem, nádhera.
Hodně ježdění, v mém případě diesel. Kvalitativně tam byla lepší auta, ale jezdilo to dobře.
Moje láska jela dalších 5 let v takové šlupce, žádná V6, 2400.
Ale nasával V8
To je v Japonsku symbol stavu, volant vlevo místo vpravo.
Proto se sem přiváží mnoho exkluzivních vozů