MZ. Když ještě nebyla sláva ...

MZ, to byla značka pro mě!

Vzkříšen z historie DKW. Fantastické úspěchy dosažené v konkurenčním světě. Můžete být viděni na MZ.

Určitě v bývalém východním bloku a v provinciích na jeho periferii. Protože tam nebylo k dispozici nic jiného. Například na Kubě se to stále hemží MZ.

Těžké motocykly od MZ? Jednalo se o dvouválcový dvouválec o objemu 250 ccm. V posledních dnech existovala možnost téměř 300 ccm, ale to je za hranicí. MZ ES (Einzylinder Schwinge, jednoválcový s vidlemi otočného ramene) byl zahájen v roce 1956 a byl dále rozvíjen v XNUMX. letech. A MZ byly také významným exportem, zdrojem západní měny. Kvalita byla proto důrazně sledována. MZ nikdy netrpěly chybami, neopatrností, špatnou kvalitou materiálu a úpravami, které daly pozdním ruským Uralům a Dneprům tak špatné jméno pro domácí trh.

Rusové pochopili někde, kde se bota zkroutila. Na Ural měli tři montážní linky s šokující rozdíly v kvalitě: domácí trh, export a vláda. A věřte tomu: Uraly, které byly vytvořeny pro policii a tajné služby, byly rychlé a spolehlivé věci.

V květnovém čísle Auto Motor Klassiek najdete historii MZ ES 250/1, motocyklů, které mezitím - správně - rostou na prestiži a ceně.

Ale než se z MZ stanou neocenitelné sběratelské předměty, zbývá nám ještě nějaký čas užít si zpěvu čistě běžících, velmi spolehlivých dvoutaktních motorů a jízdního komfortu těchto bývalých komunistů / socialistů. 250 ccm MZ jsou mimořádně použitelné klasiky, i když je to jen nakupovat ve vesnici.

Tyto výlety jsou však také ideální pro výlety po Ardenách nebo podél Dunaje. Jízda na MZ je neuspěchaná, terasy hledají na ně a jejich řidiče přátelským způsobem. Pokud jste na MZ, máte poměrně dobrou šanci, že budete osloveni.

Jako řidič MZ jste vždy přístupný.

Protože ovladače MZ M / V jsou obvykle lidé s širokým smýšlením. Řídí je, protože se jim tolik líbí. Ne proto, že jde o status, prestiž nebo nejvyšší nejvyšší rychlost. Existuje také několik otevřených postav. Jako jezdec, který po každé jízdě protáhl ukazováček koncem výfuku a potom ho hrdě zvedl: „Podívej! opět úplně čisté! Stále mám dokonalé spalování! “

Jednou se k tomu šťastnému vyhazovači přiblížil člen klubu hned po vystoupení. V tu chvíli prošel další člen klubu mastným prstem ve výfuku. Když jezdec po krátkém intermezzu znovu prošel prstem výfukem ... no. Prostě nevyděsil. Zbytek večera však zůstal poněkud zmatený.

Po pádu komunismu a The Wall se Ossies chtěli zbavit všech vzpomínek z období NDR.

Obrovské množství motorů a jejich částí bylo z okamžiku na okamžik najednou bezcenné. V té době šlo hodně do vysokých pecí, ale hodně toho koupili také obchodníci. Dodávka náhradních dílů pro MZ je proto na chvíli zaručena. Tady v Nizozemsku to bylo těsně po Wende Gekra Motors, prodejci bývalých vládních motocyklů, kteří do Nizozemska přivezli mnoho ex Armeen a Polizei MZ a jejich náhradní díly. V bývalé NDR už měl spoustu vztahů a ví, jak vyprávět fantastické příběhy o systému, který v té době fungoval za režimu.

Například policejní stanice dostala každé čtyři roky nový vznětový motor za agregát, který nikdy neměli. Na jiné policejní stanici bylo v péči místní policie 400 pneumatik pro dva motocykly MZ. Ekonomika NDR se zřejmě točila hlavně na barterový obchod s nadbytečným nebo zbytečným zbožím.

Ale je tu další nebezpečí

Ossiové si mezitím všimli, že být Západem není všechno. Jejich touha po minulosti se nyní oficiálně nazývá „Ostalgie“. Bývalí NDR chtějí své dědictví zpět a jsou ochotni za něj zaplatit.

A v Miami a na Floridě je nyní celá generace bývalých Kubánců, kteří také smutně přemýšlejí o MZjesech, kteří šťastně vařili o ostrově svého původu. Ne že by se chtěli vrátit hned, ale kupují je.