27. duben je královský den a tedy státní svátek. Ale v britském automobilovém světě byl 27. duben 1971 dnem, kdy byla v Británii představena modelová řada Morris Marina. Vůz, o kterém se pravděpodobně mluví více než o jakémkoli jiném britském produktu Leyland. Marina byla především terčem vtipných pomluv. Ale stojí za to připomenout, jak byla Marina v prvních letech považována za obrovský úspěch v podnikovém tisku a vlastně v celém automobilovém tisku.
Dočasné řešení
Něco jednoduchého a obchodovatelného mohlo být to, co společnost rychle potřebovala, aby udržela své nejisté finance na správné cestě. A to bylo přesně něco, co měla Marina společného. Morris Marina byla původně zamýšlena jako dočasné řešení a již v roce 1975 by měla být nahrazena nově vyvinutým vozem určeným pro střední třídu. Po relativně krátké době vývoje osmnácti měsíců se Marina objevila na trhu v dubnu 1971. Prodával se výhradně pod značkou Morris.
Ne šokující, ale dobře!
Morris Marina musela vyvážit úspěch Fordu Cortina, zejména v obchodním segmentu. Neměl by tedy být dražší než Cortina, takže v autě byla pod kůží dost zastaralá technika. Tato technika pochází z Morris Minor z roku 1948 – nelekejte se! Vzhled byl podle zeitgeist ne šokující, ale prostě skvělý model.
Méně než tři roky
Od konceptu k uvedení na trh trvalo necelé tři roky a v prvních letech se v Británii prodával jako horký koláč. Morris Marina zaujala více než šest procent celkového trhu s více než 100.000 1972 prodanými kusy v letech 1973 a 1973. Na vzkvétajícím britském trhu v roce XNUMX porazila Ford Escort a stala se druhým nejprodávanějším vozem Británie (po de Cortině). s dlouhými čekacími seznamy na některé verze.
Zůstaňte ve výrobě
Pokud by Morris Marina byla kolem roku 1975 nahrazena něčím novým (jak bylo původně plánováno), auto by se bezpochyby zapsalo do paměti pouze jako vhodně umístěný mezimodel. Rostoucí problémy British Leyland však udržely Marinu ve výrobě a „zasekly se“, abych tak řekl. To nakonec vedlo k Italu v roce 1984. Vůz s mírně upraveným vzhledem, ale vlastně stále stejný Morris Marina z roku 1971. Docela dobrý!
Preferujte pohon předních kol
Při zpětném pohledu by divize Austin Morris společnosti BLMC dopadla lépe, kdyby stavěla na svých uznávaných silných stránkách ve výrobě vozů s pohonem předních kol. A tak přenechat zarytou konkurenci od středně velkých modelů s pohonem zadních kol „Američanům“, jak se Ford, Vauxhall a Chrysler UK někdy nazývaly.
Nejlepší na světě
Ale to vše bylo ještě v budoucnosti v dubnu 1971, kdy byla Morris Marina spuštěna do ohromujícího moře publicity. Mezinárodní tisk byl pozván na velkolepou událost v Cannes, zatímco ve Spojeném království mediální kampaň za 500.000 XNUMX liber použila slogan „Krása s mozkem za tím“. Tím mozkem byl trenérský personál British Leyland, stále běžně popisovaný jako „nejlepší na světě“. Inu, sebepoznání je ctnost.
Deset verzí
Zpočátku existovala řada deseti modelů Morris Marina (kombík přišel později) se dvěma karosářskými styly a širokým výběrem různých motorů. Jak dvoudveřové Coupé, tak čtyřdveřový sedan byly k dispozici jako 1.3 Deluxe, 1.3 Super Deluxe, 1.8 Deluxe, 1.8 Super Deluxe a 1.8 TC. 1.8 TC rozhodně nebylo dětské auto, které jsme v Nizozemí - řídil Bart Luijbregts - pravidelně vídali v práci v televizi na AVRO rallycrossu ve Valkenswaardu. Jeho bratr Wim se dokonce s verzí 1300 stal nizozemským šampionem v rally. No…, Morris Marina. TopGear ho v pozdějším životě haněl a pro mnohé to byl v té době vynikající vůz.
Nikdy nic neměl…
Váš redaktor AMK o tom může mluvit. V letech 1978 a 1979, kvůli své vojenské službě u letectva, trhal tam a zpět čtyři hodiny týdně do 12.e GGW poblíž Osnabrücku. Červené Morris Marina Coupé s černou vinylovou střechou a čtyřmi mladíky v ní včetně zavazadel se více než rok nehnulo. Olej do něj včas a jeďte! Nikdy nic neměl…
Byl opravdu tak špatný?
Negativní příběhy o Morris Marina jsou tedy přinejmenším trochu přehnané. Faktem je, že Marina se narodila pod špatnou hvězdou. Britský automobilový průmysl měl v 1980. letech velký problém s image. To bylo způsobeno špatnou nebo velmi proměnlivou kvalitou sestavení, zastaralou technologií, příliš dlouhou dobou výroby a krátkozrakými manažerskými rozhodnutími. Marina nemohla uniknout všem těmto peripetiím. Poslední Morris Marina sjela z výrobní linky v říjnu 1.163.116 poté, co bylo vyrobeno ne méně než 1 XNUMX XNUMX kusů. Takže více než XNUMX milion… Není to mnoho na auto, které bylo původně předurčeno k životnosti maximálně šest let. Byl to poslední skutečný Morris. Značka, která byla kdysi vysoce ceněna kupující veřejností. A bylo to opravdu tak zlé? Vůbec ne!
Díky za článek o autě, které jsem jako dítě neměl rád. Teď je mám rád. To mám se všemi "underdog" oldtimery, které nejsou tak oblíbené.
Po týdnu na letním táboře ('87) skautingu jako 12letý, spolu se dvěma kamarády na zadním sedadle, zpátky domů.
V mírné příliš rychlé zatáčce jsme vletěli do boku, myslím, že docela nové Ascony. End Marina automatic od matky 22leté obsluhy... Na model Marina jsem proto nikdy nezapomněl! Mimochodem pěkný model ze 70. let!
Opravdu pěkný příběh. Připomíná mi to můj čas v roce 1979, protože můj učitel tesař měl hořčicově žlutou s černou vinylovou střechou a také můj první triumph tr7, protože 4 bin byl upravený bin z morris marina
Pěkná historka o Marině, je náhoda, že uvádíte 12 GGW, tam jsem v Borgholzhausenu přesněji plnil i vojenskou službu.
Jen o pár let dříve. 1975-76 cestoval se služebním kolegou z Leeuwardenu ve svém Mini do Borgholzhausenu, se kterým jsme stále v kontaktu.
Henk Diedering