Pokud jde o design karoserie, perfektně zapadá do linie, kterou Mercedes-Benz zahájil v polovině 108. let s modely W109 a W110. Tento vůz je zároveň důstojným nástupcem W8 Baureihe. Strich 1967 se ve skutečnosti narodil v prosinci 1968. Oficiální uvedení na trh se však koná v roce 114. Mercedes-Benz řady W115/WXNUMX je každopádně více než půlstoletí mladý.
Paul Bracq pod bedlivým dohledem Friedricha Geigera vytrvale pracuje na moderním Mercedesu pro vyšší střední třídu. Již v roce 1961 se objevily první tahy perem na velkých rýsovacích prknech. Poté probíhá dlouhý proces vývoje. Oficiální premiéra Strich 8 je plánována na leden 1968. Od tohoto okamžiku je jasné, že čtyřválcové modely (benzínový a naftový) jsou známé jako Mercedes-Benz W115 Baureihe. Šestiválcové modely mají interní označení Mercedes-Benz W114.
Bezpečnost a podvozek
Bezpečnost je jedním z problémů při vývoji Strich 8, kde je koncept podroben rozsáhlým nehodovým zkouškám. Nový Mercedes-Benz W114/W115 bude mít navíc moderní podvozek a pomocné rámy budou ke karoserii připevněny pomocí pryžových závěsných bodů. Vpředu jsou příčně uspořádaná dvojitá příčná ramena, která zajišťují stabilitu s rotačními osami. Vzadu Mercedes-Benz montuje mimo jiné novou šikmou konstrukci zadní nápravy se šikmými příčnými rameny, Mercedes-Benz skromně nazvanou „Diagonal Pendelachse“. Všechny varianty mají navíc kotoučové brzdy po celém obvodu.
Motory a milníky
Z hlediska motorizace začínají modely Mercedes-Benz W114 se šestiválcovým zdrojem M180 a M114 o objemu 2292 ccm a 2496 ccm. Mercedes-Benz W115 je vybaven čtyřválcovými benzínovými motory (M115, 2 litry a 2,2 litru) a čtyřválcovými naftovými motory (OM 615, 2 litry a 2,2 litru). Nedlouho po svém představení představuje nový Benz Baureihe milník. 9. května 1968 je 220 D dvoumiliontým osobním vozem Mercedes-Benz.
Změny a rozšíření variant karoserie
Brzy navíc dojde k prvním změnám u Mercedes-Benz řady W114/W115. Řada 1 nahrazuje v roce 0.5 řadu 1969 a vyznačuje se mimo jiné kvalitnější povrchovou úpravou. Navíc v té době mělo kupé svůj veřejný debut a tato varianta je vybavena motorem M114, který je k dispozici jak v karburátorové úpravě, tak se vstřikováním (250 CE). V té době jsou na programu i „Lang-Versionen“, které mohou být vybaveny čtyřválcovými vznětovými i zážehovými motory a šestiválcem M180.
Dva body osm
Mercedes-Benz neustále aktualizuje modely Strich 8 až do modelového roku 1974 a motoricky se dále rozvíjí i vyšší střední třída. Motor 2,8 litru typu M130 nahradil motor M1972 v roce 250 v 114 Coupé. 280 se také objevuje spolu s 280 E. Motory (2 vačkové hřídele v hlavě hlavy, volitelně s karburací a vstřikováním) jsou typu M110 a najdou si cestu i do kupé 280. Příchod těchto motorů se shoduje s uvedením řady 1.5. S touto modernizací modelu se zejména bezpečnostní prvky posouvají na vyšší úroveň. Strich 8 dostane vrstvené sklo, automatické bezpečnostní pásy a vylepšený bezpečnostní volant.
Zásadní změny, pětiválcový diesel
Pro modelový rok 1974 se plánuje facelift. Od srpna 1973 u každého modelu mizí dvojitý nárazník vpředu. Dále bude mít Mercedes-Benz Strich 8 předních dveří bez ventilačních oken a s integrovaným zrcátkem (zrcátky). Žebrovaná zadní světla (odolná proti nečistotám) také tvoří Merkovu formu upraveného Benz. Vpředu se mění maska chladiče (Breitkühler). Od této „řady 2“ jsou automaty vybaveny měničem točivého momentu. Benzínové modely 220 budou vynechány, zatímco bude nahrazen 230.4 (motor M115 se zvýšeným zdvihovým objemem). V dieselové oblasti bude k dispozici OM 616 (pro 240D). První pětiválcová naftová verze následuje o více než rok později. OM 617 si našel cestu k 1974D 240 z podzimu 3.0. Mercedes-Benz je úspěšný s obnoveným Mercedes-Benz W114/W115, protože v roce 1974 je Strich 8 nejprodávanějším vozem ve Spolkové republice.
Číslo úspěchu od Mercedes-Benz
Mezitím je Mercedes-Benz zaneprázdněn vývojem W123, který se veřejnosti poprvé ukáže v roce 1975. Mercedes-Benz W114/W115 zůstane po představení W123 ještě chvíli v programu. Poslední kopie sjely z linky v prosinci 1976. Mercedes-Benz W1,9 a Mercedes-Benz W114 se vyrábí nejméně 115 milionukrát. To z něj dělá jeden z nejúspěšnějších modelů Mercedes-Benz v historii.
Jste již přihlášeni k odběru AMK?
Z téměř 2 milionů vyrobených kopií se dochovalo jen velmi málo.
V současné době je na silnicích ještě více vozů Volvo Amazon a catbacků, které ukončily výrobu mnohem dříve a kterých bylo vyrobeno pouze 600.000 XNUMX kusů (Amazon)
Sám jsem s W15 jezdil 115 let, byl to každoroční boj se začínající rzí i přes dobrou periodickou prevenci rzi.
Na silnicích jich jezdí stále hodně, většina z nich byla exportována kvůli jejich obrovské odolnosti a tím pádem zmizela z našeho pohledu, v zahraničí se Volva nikdy nedočkala takové pověsti, jakou měla v Holandsku, proto nikdy taková nebyla oblíbené ke koupi. přijďte si pro to, v bývalém východním bloku nebo v Africe nikdy nevidíte Amazonku nebo kočičí hřbet, ale stále je plný starého benzenu a peugeotů 😉
Na sérii Strich 8 máte velmi pěkné vzpomínky
Měli jsme v těch letech firmu na opravu poškození aut a od roku 1973 jsme měli rovnací lavici Celette s formami, na které jsme namířili a opravili desítky Mercedesů.
Zákazníky jsme měli taxislužby a prodejce Mercedesu
Opravovali jsme nejen mercedesy, do dílny nám přišly všechny značky
Ale přesto byl Benzen oblíbený u našich mechaniků, bylo jen málo značek, které byly tak přátelské k opravám
Se smutkem koukám na fotky. Můj úplně první Mercedes, který jsem si ve 30 letech mohl dovolit, byl W 115 1,5 200 benzín. Šíleně šťastný v březnu 1976, když jsem s tím vyjel ze showroomu. Následovalo mnoho dalších typů, přičemž aktuální finální model byl S 500 Lang 2016, pravděpodobně můj poslední Mercedes. A jaký rozdíl za 40 let, ale ten první byl nejzábavnější.
Nadčasově krásné auto v každé barvě. Je pozoruhodné, že jak 55 PK (200D), tak 185 PK (280E) byly umístěny ve stejném voze. Nikdy jsi nevěděl, co se v zrcadle objeví.
První stroje v Německu se nazývají „Rück-o-Matic“.