K zakoupení. Zůstaň celý. Postavte se na pole. Udělal to všechno a bez rozruchu. A zejména bez luxusu.
Luxus? Njet
Protože to nebylo k ničemu nutné. Luxus byl zhoubným potěšením pro důkladně zkažené obyvatele Západu, kteří už nebyli uprostřed svých sil kvůli nárazu rychlosti nebo velkému obrubníku. Nebo něco. Dokonale vyvážený podvozek však pro tajgu není k ničemu. Musel zůstat neporušený a být schopen pískovat přes skalní výchoz. To bylo s Nivou v pořádku.
Nejúžasnější zařízení spatřilo světlo světa v roce 1977 jako první model společnosti AutoVaz navržený a vyvinutý ve vlastní režii. Dříve Rusové udržovali úzké vztahy s Itálií a přizpůsobili úspěšný model Fiat Fiat 124 svým drsným podmínkám a najednou svou averzí k jemnému rozmazlování luxusu a pohodlí. Tyto pásky nadále existovaly, ale jejich Vaz-2121 vymyslel a postavil je podle jejich vlastního principu nesmyslů.
To mělo za následek malý 4 × 4 s výraznými proporcemi. Ukázalo se, že to nebyl objemný 3tunový terénní kat, ale skromná střední třída na robustním podvozku s velkými koly. Jako batole v otcových turistických botách, vždy s úsměvem. Jen s tím se nemělo pohrávat. Lada Niva rozhodně stála v terénu a dokázala zvládnout mnoho macho strojů. Jeho malá velikost a snížená hmotnost byly velkou výhodou mimo vyšlapané cesty. A v jeho obrovské vlasti toho bylo hodně.
Malý úspěch
Tam se Vaz-2121 stal okamžitým úspěchem. Ale robustní Slovan se rychle stal populárním i na zbytku planety. Jako Lada Niva, Bushman, 4 × 4, Cossack, Job nebo Fora byl v celosvětových cenících. S Islanďany dokonce láskyplně známou jako Lada Sport, kteří byli zvyklí na své přizpůsobené, a proto docela komplikované pohony všech kol. Tento Rus poměrně ostře kontrastoval s třídveřovou karoserií a skromnými rozměry. Návrh byl extrémně jednoduchý, s největší pravděpodobností v ten den došlo v agendě designéra Valeryho Pavloviče k naléhavějším schůzkám. Na cestě ven rychle přidal zapomenutá světla města a směrová světla vpředu.
Přinejmenším to tak vypadalo, ale všichni s tím byli spokojení a označili to za svou vlastní tvář nebo si mysleli, že je to progresivní. Ta druhá se na technologii vztahovala mnohem méně: pod kapotou byl známý 1.6litrový benzínový motor, který byl také přišroubován k tehdejšímu špičkovému modelu z Togliattigradu, ano, Lada 1600. Veselí obchodníci měli zjevně také tatínek. Na všechna čtyři kola si našlo cestu 78 koní, a to až do roku 1985 ve čtyřstupňové převodovce. Od téhož roku bylo k dispozici pět námitek. Zbytek technologie zůstal nezměněn, skládal se z nezávislého zavěšení kol s vinutými pružinami, brzdových kotoučů vpředu a bubnů vzadu s permanentním pohonem všech kol. Pokud jste se odvážili, mohli byste dosáhnout závratných 130 km / h. Nebo vypusťte těsně před tím, v závislosti na hloubce jámy. V roce 1993 se rozloučila doba karburátoru a Lada Niva dostala vpředu vstřikovací motor o objemu 1.7 litru, opět benzínovou variantu. To přineslo o 6 koní více. Na krátkou dobu byla od roku 1996 k dispozici také 1.9litrová vznětová verze PSA, u níž výkon klesl na 64 koní. S Lada Niva byste stejně neměli spěchat. Tlustá kůže a spousta perspektiv, nejlépe znovu.
Kultovní status
Vaše volba pro tuto značku a model byla pravidelně a nevyžádaná komentována. Ať už jste tam byli nebo ne. A někdy se věci rozpadly, kvalita sestavení byla zklamáním. Nebylo toho moc ani na, ani na, a obvykle to také netrvalo dlouho. Ale s některými jednoduchými nástroji a levnými součástmi byly opravy jednoduché a Lada Niva trvala dlouho. Dost dlouho na to, aby z něj vyrostlo skutečné kultovní auto. Až do současnosti.
Dokonce i zcela nový pohon je možný, stále se staví. Ladu Niva jsme znali jako krátkou třídveřovou variantu, ale v jeho domovské zemi byla k dispozici v mnoha různých verzích. Mimo jiné byla možná dlouhá tří nebo pětidveřová verze, ale také pickup s jednoduchou nebo dvojitou kabinou. V sanitce Nivy bylo převezeno mnoho havarovaných pitných orgánů a mnoho řidičů rally se na startu zasmálo a poté v cíli ve svém dělovém rally Lada Niva tleskali. Charakteristická věc mohla dělat cokoli. Prostě to udělal.
Určitě měl vysokou/nízkou převodovku na Nivě a také středový zámek
Pracoval v Suzuki na konci 80. let.
S Lady jsme obchodovali docela často a několik jsme měli v údržbě.
Niva nikdy nemohla obchodovat, tito jezdci byli loajální ke své značce.
Měli jsme LJ80, SJ410 / 413, vůbec jsme netušili, který z nich je lepší v terénu, ale myslíme si, že jsou rovnocenní.
Výhodou Suzuki může být přepínatelný pohon 4WD.
Kvalitativně byly Suzuki v pořádku, až na některé rezavé, ale často pocházely z ostrovů.
Bylo na Nivě také vysoké / nízké řazení?
Bohužel to není zmíněno v krásném a dobrém díle o Nivě
Skvělé 4 × 4! Jako terénní vozidlo (tje) přinejmenším překvapující pro ty, kteří ho neznali, pokud jste to znali, už vás nepřekvapilo, protože právě udělal, co jste chtěli, a zůstalo nedotčeno. Pohodlí bylo těžké najít, ale navštívil jsem s ním mnoho zemí a obvykle na silnicích B a nezpevněných, byl jsem roky členem klubu Lada Niva a s těmito 2 nově zakoupenými kopiemi jsem si užil spoustu legrace, jedna byla prodána lékařům bez hranic, druhý prodaný prodejcem ihned po provedení obchodu. Poté jsem měl několik dražších až velmi drahých terénních vozidel, ale na Lady vzpomínám s největší radostí.