Nákup Rover P5 nebo P5B

Nedávno konfrontován nadšencem, který se zaměřil na Rover typu P5, ale už se zajímal o jeho zájem, protože šel od jedné katastrofy k další. Takový Rover je klenot a vyzařuje britskou aristokracii, a to nejen proto, že to byl oblíbený transport britské královské rodiny před čtyřiceti nebo padesáti lety. Takže je vždy škoda a velmi nešťastné, když je takový vznešený tarif nakonec kanibalizován ...

Než začnete s takovým vozem Rover, chceme se vás trochu pokusit seznámit v minovém poli P5 (a P5B). Největším problémem tohoto vozu Rover je rez. První samonosná karoserie společnosti Rover a stejně jako její vrstevníci nad konstrukcí a plná rezistentních „krabicových“ konstrukcí. „Rez“ vidí každý ve dveřích a blatnících, ale pečlivě zkontrolujte prahy, přední oblouky kol vzadu a vnitřní stínítka vzadu. Čím více se podíváte (a cítíte), tím více rezu objevíte. Interiér, kůže a dřevo - pozdější typy mají také piknikové stoly - musí být v dobrém stavu, protože výměna nebo oprava je nesmírně drahá věc. A určitě nechcete umělou kůži v takovém autě! Také pečlivě prostudujte podlahovou krytinu, mokrá podlahová krytina znamená rez v podlahových částech, zametání oken a dveří. Třílitrový šestiválec v P3 je známý nejen tím, že má rád oleje a spálené ventily, ale také v posledním válci. Ventily musí být proto nastavovány více než pravidelně. Tlak oleje také často ponechává mnoho přání. Pokud je motor stále dobrý, není ve skutečnosti žádný hezčí šestistupňový stroj, tak pěkný a tichý, jako dobrý motor může běžet. (Pozdější) P5B s 3,5 litrem V8 musí být pravidelně zásobován novým olejem (a olejovým filtrem), jinak se samočinně - hydraulickým - regulačním ventilem zcela pokazí. Můžete to slyšet, protože motor tiká (a chrastí) samozřejmě, i když to také může znamenat opotřebení vačkového hřídele (je to také kvůli pravidelné výměně oleje!). Pokud V8 běží nepravidelně, musí to souviset s nastavením dvou SU karburátorů; pokud se nevytáhne, zkontrolujte kromě karburátorů také správné načasování zapalování. Teplo pod kapotou - které se může akumulovat v dopravních zácpách - může způsobit tzv. Páru, což je známý problém s P5B. V takovém případě musíte (pauza) přestávku, protože se motor vypne a nelze jej nastartovat. V takovém případě, pokud hledáte bezpečný přístav a otevřete kapotu, zchladí se rychleji… Od roku 1960 byl posilovač řízení v P5 doplňkem a po roce 1960 byl standardně vybaven. Hlavním problémem tohoto posilovače řízení je únik. Problém často spočívá v opotřebovaných hadicích nebo v opotřebeném kormidelně. Díly a renovované jednotky lze zakoupit od značkových specialistů. Většina P5 - od roku 1965 - a všechny P5B byly vybaveny třístupňovou automatickou převodovkou Borg Warner a zajišťuje, že můžete cestovat stylově. P5s před rokem 1965 měl manuální čtyřstupňovou převodovku s nebo bez overdrive. Automatická převodovka sotva zvládne točivý moment V8, takže se vyhněte semaforu Grand Prix. Můžete tedy stylově odjet na semaforu. Pokud vůz nechce couvat, je to obvykle způsobeno příliš nízkou hladinou oleje v nádrži. Pokud doplňování nepomůže, je to jednoduše (...) rozbité, musí být rozebráno (pěkná práce) a přepracováno (nákladný vtip). Tento Rover byl ze závodu vybaven diagonálními pneumatikami. Od pozdních šedesátých lét, radiální pneumatiky mohly být také namontovány na zvláštní požadavek, který vyústil v mnohem větší jízdní komfort. Pokud měl P5 stále normální disková kola, získal P5B mnohem hezčí Rostyleho kola. Chromováno černě. Tato kola mohou také hrozně rezat. Restaurování je vzácná věc! Abychom vám udělali malou představu o nákladech na díly, stojí nový přední blatník z polyesteru - v „cínu“, který již není na prodej - každý kolem 150 eur. Zadní blatník - pro který platí totéž - vyžaduje od vás příspěvek ve výši přibližně 120 EUR. Kompletní výfukový systém z nerezové oceli pro náklady na 5 litry P3 - bez instalace - těsně pod 750 EUR; za P5B 3,5 litru 500 EUR a tam dostanete nějakou změnu zpět.