Klasické motocykly: ‚Způsob života‘... Nebo tak nějak

No, vlastně, samozřejmě, že ne. Ale pro nás klasické nadšence určitě ano. Naši houpací nebo závodní koně nás dělají pyšnými, šťastnými nebo někdy smutnými. Ale kromě tajné sbírky, kterou si někdo váží a nikdy o ní nemluví, jsou to také příjemná témata k hovoru.

Tyto řeči často stále spadají pod pilířování, které stále existuje v motocyklových kruzích. Harleyisté se v podstatě věnují jen svým kolegům a ostatní motorkáře nezdraví. Řidiči BMW pozdravují řidiče BMW a cítí mírnou lítost nad ztracenými dušemi, které neřídí BMW. Jezdci Hondy se nacházejí v šíři a sdílejí své přesvědčení, že Honda zachránila motocyklistiku. Řidiči Kawa jsou lidé s ADHD na rychlosti. Jezdci Suzuki dávají přednost poměru ceny a kvality.

Jezdci klasických sportovních Italů jsou stále přesvědčeni, že ovladatelnost a technika jejich strojů je absolutně nejvyšší dosažitelná a že elektroinstalace má prostě doutnat. Britští řidiči jsou obecně nadšení, ale dávají věci na pravou míru. "Všechny díly, které z tohoto motocyklu vypadnou, jsou vyrobeny z té nejlepší britské kvality." To byla dobrá prodejní nálepka, stejně jako „Raději sním plechovku červů, než abych jezdil na japonské motorce“. To bylo mnohem přátelštější než nálepky s ručním granátem a nápisem „univerzální japonský nástroj na opravu motocyklů“.

A donedávna se od nadšenců klasických exsovětských motorek čekalo jen to, že spolu nesrozumitelně mumlají, lehce slintají s hlavami nakloněnými na jedno rameno, dokud je muži v bílých pláštích zase nezvednou.

Zbytek se baví po svém

To nezní jako ‚bratrstvo psanců‘, jak někdy říkají ztracení romantici. Ale nekomplikovaná práce se starými motocykly RESTAURACE: historické dědictví je příjemná činnost. Sami nebo s podobně smýšlejícími lidmi.

Poslední Moto Guzzi v řadě 25+ let lásky a jistého utrpení Guzzi je bývalý bývalý Carabinirie V65. Byl zbaven skořápky. Ach ano: Carabinieri je zkrácený (a běžně používaný) název pro „L'Arma dei Carabinieri“, italský vojenský sbor četnického typu s obecnými policejními povinnostmi. Karabiniéři fungují také jako italská vojenská policie a jsou tedy srovnatelní s nizozemskou královskou vojenskou policií. Motor byl při koupi skutečně v dobrém stavu. Elektroinstalace nebyla zcela původní. Ale protože vylepšení byla provedena ve WB Motors v Borne, výsledek byl lepší než ze závodu. Lepší, ale pro mě pořád dost komplikované. Mezi špagetami byly také asi čtyři volné proužky elektrického napájení. Modrá světla? Siréna? Vysílací a přijímací zařízení? Kdo ví.

V65 dostal světlomet přes Toon Beuzel a kontrolky na veletrhu Barneveld. Bol.com – nakupuji digitálně, pouze pokud v neděli nemohu nic jiného dělat a nemohu nic najít z vlastních řad – dodal pár halogenových reflektorů s vyváženým poměrem ceny a kvality : nízká a nízká. U těchto reflektorů jsem se rozhodl vrátit se k jednomu z mála schémat zapojení E, kterým rozumím: Od + přes spínač až po relé pro buzení a napájení. A pak na mši. Nebo tak. K dokončení návrhu byla instalována plovoucí pojistka, která se nějakou dobu povalovala. Madame Electricienne Jinny by měl být můj přítel. Kapotáž a originální - zřejmě vzácné - tlumiče výfuku našly nového šťastného majitele výměnou za to, co je mnohem příjemnější než pár eur: láhev whisky. Nový majitel byl klasifikován jako nový aspirující přítel a byl ochoten mu to oplatit.

Doplňkové osvětlení nefungovalo. Po asi čtyřnásobném odpojení a opětovném zapojení všeho jsem se rozhodl reflektory jednoduše napájet jednotlivě přes nabíječku baterií. Světla nefungovala. Rozebral jsem ne tak vzdálené radiátory a viděl: „Dobrý den! Žádná světla!" Vylovil jsem dvě staré, ale vhodné kopie z promáčknutých „lamp“ z kartonové krabice. S externím napájecím zdrojem byly transplantace tragické, chcankově žluté soumraku. Po přeinstalaci do systému... Věci opět nefungovaly navzdory povzbuzení z univerzálního měřiče.

Přišel přítel E. Jezdí na Moto Guzzi Falcone, kde byla konstrukční chyba základního motoru z roku 1917 zkonstruována ve firmě. Něco, co Guzzi nedokázal až do konce výroby Falcone v polovině 70. let. E je v elektrických záležitostech mnohem hádavější než já. Podíval se na věc a uzavřel: "Musí to udělat."

Po několika akcích světla stále nefungovala. Vyměnili jsme spínač a odstranili relé. Protože štafety jsou jen pro lidi bez smyslu pro dobrodružství. Během celého našeho ‚paření mozku‘ dorazil další Guzzista. Soudruh J jezdil na britských dvojčatech 50+ let, dokud ho koleno neomrzelo kopáním. Nyní je velmi spokojen s úhledným V50 ze stále rostoucí kolekce Kiat Que, která se již řadu let vyřazuje, ale nyní opravdu... Nevadí.  

J. šel domů, aby si dal další štafetu. Vrátil se a udělal náš mnohokrát opakovaný trik znovu profesionálně. "Klikněte!". Světlo zůstalo vypnuté. Rozhodl jsem se nechat věc být. Koneckonců, reflektory byly jen proto, aby BMW GS1300 (od základní ceny 24.000 XNUMX €) žárlilo.

Nehtem ukazováčku jsem na rozloučenou opět zlomyslně ťukl do spínače dálkových světel... Rozsvítili se. Ne, že by někdy někoho oslepili. Ale udělali to. To je okamžik, kdy musíte přestat přemýšlet a mluvit. Doplňte palivo. Připojeny palivové hadice. Start a spustit. Pro teplo a uspokojení z láhve, kde whisky měla téměř stejnou barvu jako halogenové světlo.

Věděl by někdo, co se tady dělo? Prosím, zachovejte klid. Nechceme to vědět. Světla fungují! Všechny lampy fungují! A roh! Moto Guzzi Rulezzz!