Hillman roky stavěl Minx po několik generací. Minx měl dovoleno odejít do důchodu v roce 1970 a nyní už bylo jasné, co Rootes používá jako nové aktivum. Hillman Avenger vstoupil na scénu v únoru 1970 a přijal soupeře z British Leyland, Vauxhall (Viva) a Ford (Escort / Cortina). Avenger byl posledním vozem, který Rootes vyvinul po převzetí Chryslerem. The B auto v Evropě to trvalo do konce roku 1981. Napsali jsme recenzi na padesátníka, který se ukázal být tvrdší, než si mnozí mysleli.
Hillman Avenger byl také známý jako Sunbeam 1250/1500 (později 1300/1600). To bylo prodáváno v různých zemích (včetně Nizozemska) s velikostí motoru jako označení typu. Pokud jde o design, Avenger byl nápadný, a ne typicky britský. Technologie Avengeru byla zahalena do karoserie s designem koksové láhve, kterou navrhl Roy Ax. To bylo jasné kývnutí na americké designové tužky té doby. Zadní část připomínala Opel Kadett Fliessheck a Opel Olympia A a nabídla značný prostor (přes 500 litrů) pro zavazadla. Samonosná karoserie skrývá konvenční technologii motoru. Podvozek sestával z nezávislého zavěšení vpředu s Mc Phersonem vpředu. Zadní náprava byla namontována pod nápravou. Pozoruhodné: všechny verze dostaly kotoučové brzdy na přední kola.
Více verzí
Tisk kladně hodnotil jízdní vlastnosti Hillman Avenger s pohonem zadních kol. Lidé byli také spokojeni s úrovněmi vybavení. Hillman Avenger byl k dispozici ve verzích DL, Super a GL a zpočátku pouze jako čtyřdveřová verze. První dvě úrovně výbavy byly k dispozici ve spojení s motorem o objemu 1.250 1.500 cmXNUMX a XNUMX XNUMX cmXNUMX, GL pouze s poslední pohonnou jednotkou. DL byl docela střízlivě vybaven, GL s velkým množstvím chromu a dvojitými světly naopak upoutal pozornost. Zpočátku to byl také jediný Avenger, ve kterém byla namontována sada nástrojů s kulatými hodinami.
GT, pěkný doplněk
Příjemným doplňkem byl model GT z roku 1970. Byl k dispozici výhradně s motorem 1.500 1972 s dvěma karburátory. GT bylo mimo jiné rozeznatelné podle pruhování na spodní straně boků a dostalo samostatné kryty kol. V programu byla také skutečná, velmi holá základní úroveň. V roce 73 byl do nabídky přidán nový styl karoserie. To byla stanice, která byla také k dispozici v několika úrovních výbavy. Přinesli také GLS, kombinaci GL a GT, jednoduše řečeno. A v 'XNUMX následovala dvoudveřová verze.
Silný topper
Špičkovou verzí (do ulice) byl Tiger, který dostal motor o objemu 1500 ccm s upravenou hlavou válců a většími ventily. Také namontováno Konkurenční centrum Chrysler dvě čtyřhry Weberkarburátory. Kompresní poměr byl 9,4: 1. Výkon byl 92 HP, vrchol Hillman Avenger Tiger byl 175 kilometrů za hodinu. Vrchol z nuly na sto trval asi devět sekund. Pokud jde o specifikace, Tiger vzal měřítko konkurence Escort RS. Kupující musel za potenciál Tigeru zaplatit vysokou spotřebou. Jinými slovy: tygr byl v nádrži, ale docela rychle zmizel.
Tygr. Milovaný a málo stavěný
Tiger dostal od GT podvozek, skříň a brzdy. Sportovní ráfky a spoilery nenechaly nic, co by o aspiracích hádalo. Ve skutečnosti chtěli korunovat úspěch příchodem Hillman Avenger Tiger, protože Avenger se v prvních letech dobře prodával. Samotný tygr byl méně populární. Přišel ve dvou sériích. První byl postaven 200krát, druhý 400krát. Speciální: druhá řada byla k dispozici pouze v jasně červené a jasně žluté barvě a v duchu času měla matnou černou kapotu. Náboj, který měl první sérii v kapotě, zmizel s druhou sérií.
Změny motoru
V období před rokem 1973 byla nabídka opět rozšířena, nyní motorizovaná. Motor 1250 byl nyní k dispozici také se dvěma karburátory, což vedlo k výkonu 67 DIN-HP. Na různých trzích (včetně Nizozemska) byl nabízen jako Sunbeam 1250 TC, nad úrovní verze De Luxe. Navíc měl Avenger s tímto motorem standardně výkonové brzdy, stejně jako těžší motorizovaní bratři.
Ropná krize a nové motory
V okamžiku, kdy nastala ropná krize, Avenger přivolal nové motory. Zdvihový objem 1250 a 1500 šel na 1300 a 1600 ccm. Pro lepší spotřebu paliva byla hlava válce upravena pro oba. Točivý moment a výkon se zvýšily. 1300 cm1600 bylo opět k dispozici s jedním a dvěma karburátory, 1600 cmXNUMX bylo k dispozici také se dvěma karburátory v kombinaci s dražšími verzemi. Vzhledem k rostoucím emisním požadavkům byly GLS a GT s motorem XNUMX nakonec povoleny pouze s jedním karburátorem.
Jako Hillman / Sunbeam do roku 1976
Shodou okolností nebo ne, ropná krize snížila prodeje sympatického Avengera. Fungovalo to jako Hillman (tedy pro nás jako Sunbeam 1300/1600) až do roku 1976. Zvláštní zmínku si zaslouží dvoudveřové GT (s černou střechou až ke sloupku C) a omračovač z roku 1974: Avenger-BRM, k dostání na objednávku. To mělo zesílený-up twin-cam BRM motor se čtyřmi ventily na válec. BRM byl objednán hlavně pro rally a to bylo provedeno v kombinaci s motory 1600, 1800 a 2000. Ten dodával 205 HP a byla skutečnou bombou.
Změna značek při faceliftu, koncept končí jako VW 1500
V roce 1976 jména Hillman a Sunbeam zmizela ve vztahu k Avengerovi. Po zásadním faceliftu to pokračovalo jako Chrysler. Později prošel životem jako Talbot. Výroba ve společnosti LInwood skončila v roce 1981, stejně jako se opět zvýšil prodej. Avenger byl k dispozici také na jiných trzích. To bylo prodáváno v Americe jako Plymouth Cricket na začátku roku 1500. Tato párty rychle skončila kvůli problémům s rzí a problémům se spolehlivostí. V Jižní Americe fungoval jako Dodge 1800 a 1980 ve společnosti Chrysler do Brasil a od roku 1500 byl také prodáván jako Volkswagen (!) 3, nezaměňovat s typem 1990. V roce 69 se výroba zastavila. Celkově vzato koncept B-Car běžel dvacet let, což dokazuje globální udržitelnost konceptu 70/XNUMX.
Je pěkný fixační svršek u Onslow na předním dvoře.
Synchronizace karburátorů je práce trpělivosti a potřebujete správné vybavení. A karburátory zůstávají citlivé na povětrnostní vlivy, dokážou to perfektně v zimě i v létě se stejnou úpravou, že vaše auto běží jako noviny,… takže je to zlatá střední cesta.
Také trochu vypadal jako Morris Marina
Nejnovější verze měla stále potíže se synchronizací s karburátory, vždy zůstala trochu pozadu za fakty. Kromě toho je typem druh Opel Kadett.