Halogen byl průlom. Protože největší úsilí v oblasti osvětlení elektrických vozidel (do roku 1970) bylo vždy investováno do zvýšení spolehlivosti a prodloužení životnosti. A jednou 45 Wattové žárovky už byly hodně ...
Halogen byl revoluční
Až do zavedení halogenové žárovky se efektivita světla nezvýšila efektivně; halogenová žárovka značně zvýšila účinnost, často halogen 100 dodal více světla než běžné žárovky.
Generál Electric investoval v prvních letech 40u do osvětlení halogenového plynu. Výsledné vysoké teploty byly obtížné překonat. GE se zaměřila na technologii světlometů založenou na tehdejší technologii žárovek.
Tyto investice začaly přinášet spoustu peněz v roce 50. Americké ministerstvo dopravy však zatím tuto lampu na americký trh nepovolilo kvůli riziku oslnění. Koneckonců, stále více a více aut bylo na silnici, takže všechno to světlo bylo považováno za nebezpečné. Navzdory skutečnosti, že američtí výrobci automobilů již vymysleli velmi inteligentní světelné senzory, které tlumily jejich vlastní světlo, když se blížily k jinému vozidlu s osvětlením.
Úspěch prostřednictvím evropské legislativy
V 1957u přešla Evropa na standardizaci asymetrického potkávacího světla. To umožnilo zvýšit sílu osvětlení světlometů bez zvýšení oslnění protijedoucího vozu. Když sériová výroba vysoce kvalitních halogenových žárovek vystoupila na dobrý start, v první instanci ještě nebyly vyrobeny kompletní světlomety. Byla vyrobena pouze jasná světla a mlhová světla. Hella byla průkopníkem mlhových světel namontovaných na předním nárazníku. Tyto lampy se staly skutečnými stavovými symboly.
Spolehlivost
Jedním z problémů, které zpočátku bránily vývoji světlometu s integrovaným potkávacím světlem a dálkovými světly v šedesátých letech, bylo, že bylo obtížné vyrobit halogenový ekvivalent běžného duplikátu lampy. Největším problémem byl proces halogenového cyklu dvojité žárovky, která nebyla stabilní díky vláknům 2. Společnost Philips tento problém vyřešila v systému 1965. Pak byla cesta jasná pro další vývoj halogenových světlometů.
Začátek úspěchu
Po poněkud pomalém startu se úspěch halogenové žárovky v letech 70 stal stále větší. Například lampa H4 měla světelný výkon, který byl vyšší u potkávacích světel 100 než u běžných dvojitých lamp. V 1978u v Německu bylo 50% nových vozů již vybaveno lampami H4. Toto bylo často standardní pro luxusní auta, zatímco halogenové osvětlení bylo často volitelné pro poněkud levnější auta. Po zavedení lampy H4 nebyly prakticky vyvinuty žádné nové typy lamp, hlavní důraz byl kladen na zlepšení stávajících typů lamp. Až v době, kdy byla v 7 představena lampa H1993, zdá se, že vývoj nových H lamp se opět zvýšil a brzy poté vstoupily na trh H8, H9 a H11. To jsou všechny lampy s jedním vláknem.
A znovu
A mezitím, jakmile revoluční halogenové žárovky opět prošly. Současné typy těles vyžadují menší osvětlovací jednotky. Pro získání dostatečného světla z těchto jednotek musí být možnosti halogenových žárovek nataženy natolik, že se provozní teplota stane přibližně teplotou tání wolframových vláken.
