Hodnota našich klasiků? Ve skutečnosti je to jen to, co z toho dělá legraci. A v době nízkých úrokových sazeb existuje spousta dobře čalouněných šílenců, kteří mají tendenci dávat „hodně“. Ale dělají to jen v malé části spektra. Pěkná klasická jízda? Nostalgie může být stále velmi pěkná cena.
A jak silně byste se měli snažit o „originalitu“?
To je svobodná volba. Pak však vyvstává otázka: „Co je originální?“ A pro nadšence s širokým rámečkem mysli se otevírá úplně nový svět.
Protože pokud se na svět díváte z neomezené nostalgické perspektivy, podíváte-li se na minulost a ponoříte se do svých vzpomínek, uvědomíte si, že ne každý jezdil na čtyřválcích MV, šestiválcích Honda a Z1300. Že jsi také docela chlap na tehdy o něco starším čtyřválcovém motoru o objemu 1000 ccm. A že ten čtyřválec dorazil k vám, když už měl několik majitelů? Že to už nebylo ve stavu showroomu? Že byl vzat vážně, aby to bylo ještě působivější? No, v sedmdesátých a osmdesátých letech už bylo mnoho nadšenců, kteří měli svůj nový motocykl před dodávkou. Následující vlastníci to udělali podle svého vlastního rozpočtu a pod vlastní správou.
Mluvíme o době, kdy každý vytvořil výfukové systémy typu čtyři v jednom pomocí ohýbačky trubek a práce s velikostí skleněných vláken a polyesterovou pryskyřicí se stala téměř populární zábavou. Samozřejmě existovali také seriózní výrobci všech těch krás, ale bylo to období, kdy bylo téměř všechno ještě dovoleno. A mnoho tukových motorů Kawaskis, Suzuki a tlustých čtyřválcových motorů Honda dostalo okamžité aktualizace, díky nimž bylo vydáno tolik hluku, že vypadaly ještě rychleji. Při montáži výfukového systému, který byl co nejotevřenější, bylo odhadnuto obsazení trysky přes mokrý prst, protože zkušební stolice byly pouze pro skutečné profesionály. Naštěstí japonské čtyřválcové motory byly tak dobré, že dokázaly odolat velkému zneužívání.
A to vše se objeví co nejrychleji
Protože motocyklisté od té doby šli na rychlost. Ne pro občanské nepříjemné jako cestovní ruch.
Pro vzhled byly nádrže, sedadla a kombinace nádrž / sedadlo (nebo prázdné kryty nádrže). Vpředu byly přidány sponky, řídítka „koště“ nebo „zavěšená uši“. K dispozici byla široká škála sad pro zvednutí stupaček a brzdového a řadicího pedálu dále dozadu a nahoru. Až do perverze.
Mezitím přicházejí na trh stroje tohoto typu s nepravidelnou pravidelností
Nyní je můžete nazvat klasicky. Stejně jako se to dělá s Tritons, Tribsa a podobně. Pokud se zdá, že motor zuřivě pohrává, má smysl nechat takový nález. Oprava klasického japonského čtyřválcového bloku stojí vážné peníze. A už nebudete najít dobré použité bloky pro pár kloubů. Ale pokud blok zřejmě měl nějakou údržbu a běží dobře? Pak můžete mít stejně malý fantastický základ pro vytvoření něčeho opravdu zábavného. Nostalgická pravidla. Kolo na fotografii stojí nebo stálo s mým přítelem Marcoem. Požadovaná cena byla € 1.250.
Jsou moje fotky?
Umyjte mi motorku.
Chcete to koupit zpět.