Pořádáme párty s rozžhaveným dělem italské výroby. Chytáme Fiat Ritmo Abarth 130 TC v teplákové soupravě Alitalia za zátylek a dupeme hraničním regionem.
Fiat Ritmo Abarth 130 TC ve výbavě skupiny N vyzařuje ze všech stran, že je tu zábava. Potom musíte překonat řadu problémů, nejprve se zvednete přes trubky ochranné klece a vysoké, tuhé boční stěny sedadel korby.
Z kdysi útulného interiéru osobního vozu vidíte jen málo; Všechna ta vlněnost stejně nemá žádnou funkci. Poněkud překvapivá je přítomnost elektrického ovládání oken ve spojení s univerzálními kolébkovými spínači, kterých najdeme v kokpitu mnohem více.
Měřidla, stejně jako ty v street verzi, zobrazují: rychlost, napětí a tlak oleje. Otáčky, teplota vody a oleje jsou stále na nule, ale ne o moc déle, pokud s tím má co dočinění nervózně brblající motor Fiatu Ritmo Abarth 130 TC. Přestože byla v kabině odříznuta většina izolačního materiálu, neohluchnete a uslyšíte i kovové ‚cinkání‘, se kterým zabírají ozubená kola pětistupňové převodovky.
Škodlivé následky
Co je italský temperament? Tento Fiat Ritmo Abarth 130 TC je extrémně nervózní, také svým řízením ostrým jako břitva. Pokud prudce švihnete rukou, okamžitě zatřese zadkem, což má částečně za následek působivou ztuhlost těla.
Při troše smůly se vám v koutku oka okamžitě objeví zadní světla a vy se můžete modlit, aby vaše neúmyslné jednání zůstalo bez škodlivých následků. Fiat Ritmo Abarth 130 TC v podstatě jednoduše reaguje nedotáčivostí, když přední kola zatopíte velkým výkonem, jednoznačně více než má civilní Abarth odhadem minimálně 160.
Pokud jste si vědomi ohnivého charakteru Fiatu Ritmo Abarth 130 TC a umíte s ním hrát odměřeně, bude reagovat celkem spolehlivě, aniž bychom jen na okamžik chtěli použít slovo „dobromyslný“. Mezitím to jede rychle, zatraceně rychle, zážitek umocňuje nízký posaz a strašně tuhé odpružení. Projíždíme De Kempenem, plní adrenalinu, večírky v nejvyšší bílé zóně otáčkoměru. Na tento bleskurychlý rytmus si můžeme zvyknout.
…. ale DOHC měly také (lidské) dokončovací nádoby. Krycí plech olejového čerpadla na konci klikového hřídele nebyl správně zajištěn. Uvolnily se zajišťovací šrouby, které zajišťovaly desku olejového čerpadla, která zajišťovala ozubená kola čerpadla a utěsnila skříň. Výsledek: nízký tlak oleje, olej byl čerpán přímo zpět do klikové skříně a v případě potřeby již nedostával žádné/stěží žádné mazání. Vyvažovací hřídele byly šlehače na šlehačku.
Skvělé, zvláště když vezmete v úvahu, že Ritmo byl dalším vývojem 128 z hlediska podvozku... mých 6 měsíců v roce 1989 se 130TC se mi stále jasně vrylo do paměti, zvláště dny, kdy to nefungovalo a bylo mi dovoleno jet autobusem do Rotterdamu. Později skončil jako černý místo červeného okruhového závodníka. Partsshop Nowee v Rotterdamu udělal veškerou práci a podle RDW celá věc (původně koncem roku 1983) trvala až do roku 2009. Na italský rodinný hatchback skutečně vynikající výkon.
Vždy se našlo krásné auto, Fiat Ritmo Abarth, jak 105 k, tak 130 k. Jak je možné, že už nejsou na ulicích vidět. Alfa Čtyřlístek Romeo Sud. Taky krásný vzhled.
Skvělé auto!
Nervózní zadek, holohlavý, základní, odpružení, které vám nedá spát, a motor, který připomíná jedovatého hada. Zajímalo by mě, jak se jim podařilo ze základu 160 koní dostat 130+ koní. Když čtu, že nervózně 'brblá', tak ty vačkové tyče rozhodně nevypadají jako originální. Zajímavé vozidlo, to se musí říct! 👍🏼
Ty Lampredi DOHC jsou skvělé motory, jedny z nejlepších, co Italové (vedle Alfa Nord, Ferrari Colombo V12, MultiJet a Ferrari/Maserati/Alfa F154), který byl kdy postaven. Vnitřně extrémně pevný a lze jej téměř donekonečna ladit do astronomických hodnot... tento zdroj energie skončil také v Lancii Integrale, Alfa 155Q4, Lancia Thema a také Kappa.