První Transit pochází z 1953. Byly to začátky závodu automobilů, které žily z generace na generaci těžkých životů a strávily dlouhé dny v rukou malých samostatně výdělečně činných osob, dodavatelů, producentů mléka, služeb dodávání balíků, malých dopravců, prodejců nábytku, hudebníků, kapel, vládních služeb, jako jsou hasičské vozy, sanitky, jako minibusy a jako nástroje pro lidi, kteří měli co nosit.
Bydleli jako řečtí osli: museli tvrdě pracovat na malém jídle a bili. Majitelé si mysleli, že "Max. Nosnost 'bylo jméno někoho, kdo měl něco společného s Fordem. První Transity byly skutečnými firemními vozy vyrobenými levně a bez větší pozornosti (pohodlí řidiče). Vzorky, které skončily s vládními službami, byly zachovány a obecně měly snadnější život. Ale rezaví se stejně přesvědčivě.
565 Transity
V raných letech 80, Bundesamt für Bevökerungsschutz und Katastrophenhilfe, BBK, 565 koupil Ford Transits KTW4 (Kranken Tragerwagen, 4- Sick a zraněný přepravce pro osoby 4) pro pomocné organizace zapojené do pomoci při katastrofách.
Měli 1.954 cm³, 77 hp, bloky, jedno blikající světlo, Starktonhörner (siréna). Transity byly také dostupné jako "Notarzt" auto. Pak byli o pár set kilo lehčí a vedle jednoho nosítka byla čtyřmístná ošetřovna a spoustu věcí první pomoci na palubě.
Tyto tranzity byly zamýšleny jako auta Notartzt pro „Katastrophenschutz“, abych tak řekl, což je protějšek naší „populace civilní ochrany“. Náš vůz „Notarzt“ s nálepkou „112“ je v každém případě fantastickým příkladem toho, že nic nedělá mladé.
Dlouhý rozvor Transit se standardní střechou, širokými bočními dveřmi a plnými dveřmi zavazadlového prostoru a jeho dvoulitrový čtyřválcový řadový vůz převzal Lorenz Groters po méně úspěšném dobrodružství s jiným Fordem. Schválně šel na autobusovou honičku. Už narazil na několik velmi špatných kopií, když narazil na svou notartztskou kopii. Transit není jen jakýkoli Transit s některými nálepkami.
Je - stále vždy - plně vybavena všemi palubními nástroji, omítkami, dýchacími přístroji a podmínkami pro opravy a přepravu pacientů. Kromě toho bylo provedeno několik změn, které jsou strukturální. Např. Nosná plošina je například vážně přivařena a parkovací topení musí v zimě udržet pohodlí iv době, kdy Ford není na cestě.
Dobře fungující je také plně funkční siréna a funkční blikající světlo
Ve vrchlíku je zip, který umožňuje přístup k otočnému majáku zevnitř. Abychom se nehádali s policií, má Ford na blikajícím světle červenou namísto modré čepice a se sirénou se zbytečně nehrá. V přední části neposkvrněného interiéru najdeme tři sedadla a palubní desku s komunikací a funkcí sirény, blikajícího světla a nezávislého topení.
Celá ta krása vedla předchozího majitele k tomu, aby neprováděl své hanebné plány ...
Chtěl převést Transit na karavan. Naštěstí se dostal k rozumu, než odhodil nebo uvolnil veškeré jedinečné vybavení a komponenty ex Katastrophenschutz Ford. Protože v původním stavu je nosítko nosníku v zadku svařovaná konstrukce. A viděli jsme, že se v zemi RV vyskytují takové nežádoucí amputace častěji. Nemluvě o dnes tak moderních „potravinářských vozech“, kde kreativní lidé pro 100% kvazi nostalgii povzbuzují k obětování autenticity.
Dobrý den Thijs, máte pravdu. Ale v těchto příspěvcích musíme udělat „příběh“ 500 slovy. A pak získáte jakési výňatky z historie. Doufáme, že vás učiní tak zvědavými, že se přihlásíte k odběru AutoMotorKlassiek protože obsahuje dlouhé příběhy. A takové předplatné je špína levné!
První tranzity pocházejí z roku 1953! Neměl by to být rok 1963 nebo o několik let později? Předchůdci modelu Transit sahají přibližně do počátku padesátých let minulého století, Temže postavené v Anglii a německý Ford Cologne / Taunus> Obě vynikající dodávková vozidla s dobrou ovladatelností, a proto impozantní rychlejší a ekonomičtější konkurenti VW T1.