Po havárii může dojít k následnému poškození motoru i jezdce. Někdy je to jasná záležitost, někdy ne ...
Padání a vstávání
„Ach, to je celý život,“ povzdechla si moje požehnaná babička. Po sklouznutí po nějakém štěrku tedy šlo o vstávání, narovnání motoru (postavení zpět k motoru a potom „vycházení“ z kolen rovným hřbetem), nastoupení, rozjezd a rozjezd. Až pár set metrů od domova to šlo dobře. Pak dvojče začalo fungovat pouze na jednom válci.
Po dvou dnech později byla ztuhlost pádu trochu mimo svaly, zkoumalo se, proč se pravý válec zastavil. Vpravo nebyly žádné jiskry. To už hodně vysvětlovalo. Nová zapalovací svíčka nedělala věci lépe. Drát zapalovací svíčky byl těsný a čistý v zapalovací cívce. Jen abych si byl jistý, zkontroloval jsem také levý válec.
Najednou se zdálo, že už nemá žádné jiskry. Elektronicky jsem velmi omezený v dárku. V případě elektronického vyhledávání, jsem rychle tendenci nastavit motor na oheň, kopat psa a začít dohadovat se s mou láskou. Ale měl jsem jinou možnost: Byl ten mrtvý muž problém? To je jen přepínač se dvěma dráty. To chápu. Tlačítko mrtvého muže bylo živé a dobře. Selhání je zatím nevysvětlitelné.
Elektronika pak?
Motivován tupým zoufalstvím - jsem na volné noze a elektronické zapalování je drahé - seděl jsem na stoličce vedle motocyklu a pochmurně se hrabal v kabelovém svazku. Klepnutím spadl plastový střep. Odrazilo se od bloku a dopadlo přímo mezi moje nohy. Zatočil jsem se s kabelovým svazkem a podíval se mezi dráty, rám a zapalovací cívku napravo. Tam u zapalovací cívky trochu vyčníval drát s konektorem AMP. S namontovanou zapalovací cívkou jsem to nemohl dosáhnout.
Zapalovací cívka byla odstraněna z chráněného místa pod a mezi trubkami rámu. V části s nízkým napětím se z pouzdra vylomil kus plastu. Zástrčka se uvolnila. Když byla zástrčka zpět na motoru, znovu fungovala ... Na chvíli. Byla změřena zapalovací cívka a ukázalo se, že je rozbitá. Použitá kopie byla objednána u TLM. To bylo doručeno příští ráno. Po shromáždění staré dvojče znovu běželo jako kouzlo.
Nevysvětlitelné: Jak selže zapalovací cívka?
Otázkou ale zůstává, jak by se mohla po neškodném sklouznutí zlomit chráněná vestavěná zapalovací cívka, která způsobila jen několik škrábanců na nárazové tyči. Nebo tu prostě byla ta slavná „shoda okolností“?
Kdo ví, může to říct.
Lekce je v každém případě: Očekávejte neočekávané “
Guzzi je nyní již o 13 D bezproblémové km! A ty dvě tuny přicházejí 🙂
Dobře, že jste to zvládli! TIP, můžete také použít jinou zapalovací cívku, například od Japonce. Mnoho japonských 4 válců má 2 cívky a můžete použít jednu z těchto cívek, což jsem také udělal s mým BMW boxer r80rt. Ale také chápu, že chcete originální pozdravy Rene. (Také jsem ten tip dostal od někoho, zapalovací cívky Japa jsou dobré a nikdy se nerozbijí, japonská dokonalost)
@Rene, s boxerem to určitě nemůžete udělat s Guzzi.
Pokud vás zajímá, proč, s boxerem se oba písty dostanou do horní úvrati současně, ten levý potřebuje jiskru o kolo dále doprava, která jde s cívkou s dvojitým výstupem. Guzzi je dvojče 90 stupňů, které neprobíhá podle pravidelného pořadí střelby 270-450 a boxer 360-360 stupňů kliky. Tam potřebujete dvě samostatné zapalovací cívky nebo jednu s rozdělovačem energie (V700 atd.)