Nádrž na vejce Kreidler
Holandští Floretti mají svou historii. V žádné zemi na světě nebylo kolem šedesátých let tolik mopedů na obyvatele jako v Nizozemsku. Není divu, že hlavní producent, jako je Kreidler, chtěl udělat nějaké úpravy. Začátek montáže kol 19, jízdního kola a pedálů. A to nebylo těžké, protože v Německu už byly srovnatelné dvoukolky. Německo mělo různé třídy v kategorii 50cc: Mofa (25 km / h, takže moped) a Moped, srovnatelné s našimi mopedy s pedály a omezené na 40 km / h. Ale i poté, co byl Kreidler přizpůsoben nizozemskému právu, zůstal technickým mistrovským dílem.
Musíme si uvědomit, že v té době bylo Nizozemsko převážně obydlené cyklisty a auta byla stále vzácná. Moped nebyl hračka Moped byl vážným vozidlem pro ambiciózní zaměstnance, kteří snili o vlastním autě. Rychlost přišla na obraz teprve později, když se moped ujal mládí. Ale rychlé věci? No dobře, měl jsi to znovu. O pár let později to bylo velmi aktuální. Krok nahoru na předním kole byl přístup, který většina agentů pochopitelně zavřela oči. V mnoha obchodech mopedu, za pokladnou nebo u vchodu, byly okamžitě umístěny všechny regály s rychlými předměty. Všechno úhledně 'Original Kreidler', Mahle nebo mnohem levnější 'reference'. A protože v té době byla Čína jen obrovskou prázdnou zemí, tyto věci nepocházely odtud, ale z Itálie, která měla bohatou historii 50 a spoustu malých odborníků, kteří se opravdu snažili získat své obilí. A pak už existovaly dramatické rozdíly mezi „původním“ a „napodobeninou“.
Během vývoje Kreidlera Floretta bylo zřejmé, že použití ocelového trubkového rámu nebylo možné vzhledem k plánovaným číslům a nákladům tohoto přístupu. Alfred Kreidler se proto rozhodl postavit nový model z lisovaného rámu jako páteř pro nový Florett. Náklady na lisované deskové díly pro rámy jsou tak vysoké, že jsou oprávněné pouze v případě vážné sériové výroby. Lisy měly slavná společnost Roth GMBH, která vyráběla mnoho tiskových dílů pro NSU a Puch. Tam byly 2 mm tlusté díly desky lisovány do tvaru. Dvě poloviny rámového pláště z ocelového plechu tl. 2 mm pak byly dodány do Kreidleru, svařeny a opatřeny zavěšením předních a zadních kol. V přední části tohoto krásně navrženého rámu byla zahrnuta kulová hlava, zadní část byla okamžitě také blatníkem, zatímco závěs motoru a zadní vidlice byl integrován na dně. Přední vidlici otočného ramena navrhl Kreidler tak, že blatník byl nosnou částí konstrukce.
"Sklápěcí" motor byl novinkou. Výsledkem této konstrukce bylo nízké těžiště a málo vibrací v rámu. Společnost Mahle byla požádána, aby vyráběla lahve v souladu se specifikacemi Kreidler. Válec byl první na trhu mopedu, aby získal trvanlivou chromovou vrstvu. Protože tento válec byl v úkrytu KREIDLERU za poměrně širokým předním blatníkem, bylo nutné nucené chlazení. To mělo také svou výhodu. Nucené chlazení umožnilo, aby chladicí žebra válce byla krátká, což zase vedlo ke štíhlé konstrukci celku a omezení rezonančních zvuků z chladicích žeber. Vzhledem k tomu, že chlazení bylo rychlé a nebylo závislé na rychlosti, byl takový Kreidler tepelně velmi silný i při těžkém použití. Zvažte dovolenou se dvěma lidmi a zavazadla do vzdálených Arden. Spolu s kryty motoru (opatřenými otvorem pro přívod vzduchu) a krytem válce, celek vytvořil harmonický, natažený otisk s rámem z ocelového plechu a palivovou nádrží. Pokovování - pokud je správně instalováno - mělo navíc tlumící účinek na hluk motoru.
Uvidíme, co se stane, když se takový veterán znovu narodí.
Přípravky;
Zkontrolujte úplnost nádrže na vejce (případně na základě knihy dílů a fotografií).
Je to proto, že se často stává, že při nákupu nádrže na vejce se používají neoriginální části nebo části roku nebo chybí díly.
Po demontáži zkontrolujte stav závitu v každém otvoru šroubu.
Demontáž vejce.
Při demontáži se Kreidler Egg změní na mnoho samostatných dílů, předem si připravte balíček uzavíratelných (mrazicích) sáčků, abyste mohli okamžitě uložit všechny části označené na kus nebo typ (spojkové pružiny atd.), Abyste se vyhnuli spoustě zmizení a hledání. rekonstrukce
Také zachránit části, které plánujete obnovit, nic není otravné chybět část, která nemůže být dosaženo, aniž by příklad.
Umístěte s výhodou na papír, který by měl postřikovač (nebo potahovač) brát v úvahu, např. Udržet viditelné číslo rámu a části, které by neměly být stříkány, například horní část přední vidlice. Zejména pokud může být nátěr obtěžující, když se poté objeví, že nátěr, například, kyvná náprava nemůže snadno projít určeným otvorem (v případě potřeby můžete namontovat dřevěné zátky a staré šrouby / matice, aby se otvory a závity bez povlaku udržely) ). Tato vrstva práškového nátěru je ve skutečnosti roztavená plastová vrstva a později se obtížně odstraňuje z otvorů a závitů vinutí. Všimněte si také slepých otvorů pro emblémy nádrže. Barva by se neměla dostat do ní, jinak by byla příliš mělká a mohli byste způsobit promáčknutí repozic emblémů (zkontrolujte, zda je hloubka dostatečná pro nehty).
V této fázi zkontrolujte, zda zakoupené imitace komponenty dobře sedí, což často nechává něco, co je třeba. Stojany referenčního centra mají někdy svůj vlastní jedinečný tvar.
Demontáž emblémů je často vede z jejich původní podoby. Proto je nejprve důkladně vyčistěte (případně leštěte) a ohněte je velmi opatrně a úhledně na části, které nebyly nalakovány (např. Nádrž a přední blatník), aby se zabránilo poškrábání. Chcete-li odstranit kolenní gumy z nádrže, můžete je přednostně nalít horkou vodou, aby se staly měkčími a snadněji odstranitelnými. Po demontáži zkontrolujte, zda kovové hrany, za kterými se zavěšují na nádrž, nejsou nikde ohnuty. Pokud se jedná o tento případ, pak je úhledně ohněte. To vám ušetří škody při opětovném nastříkání věci a při dodání (nových) kolenních gum.
Nenechte se mýlit, pokud jde o výměnu brzdových čelistí, gumových dílů, ložisek, zadní vidlice a ložiska řízení atd. Brzy zapomenete na dodatečné investice. Bezstarostné potěšení z jízdy si můžete užít v nadcházejících letech.
Kovové barevné díly mohou být po celou dobu nejlépe potaženy práškem. Rozsah dostupných práškových barev je nyní obrovský. Ale mokré stříkání dává nejkrásnější a autentický barevný obraz. Mokré rozprašování na práškové části.
Vybudovat;
Nádrž na vejce se skládá z více částí než pozdější. Mějte to na paměti, když nemáte prostor k vybudování uvnitř.
Při montáži se ujistěte, že máte nějaké staré přikrývky nebo prostěradla, na kterých můžete zobrazit stříkané díly, abyste minimalizovali riziko poškození.
Díly jako kompletní přední vidlice s ozdobou a nádrž lze předem sestavit, je to nepohodlné provést při montáži na samotný moped.
Tam jsou některé malé věci, které můžete rychle zapomenout při budování a že trvat spoustu času na opravu, když zjistíte později. Přemýšlejte o gumě kolem rámu pro vedení kabelu, kulatého posuvného dílu, který zajišťuje, že řetěz nepoškozuje rám, když je uvolněný (umístěte jej před montáží kyvného ramene), přední brzdu a vodiče kabelů, které jsou namontovány na zadních šroubech. musí být namontován kyvný závěs (šrouby pro šrouby vyčnívají zevnitř ven, takže pokud zapomenete, že pak musí přední kolo vyrazit znovu.), A nemůžete na ně zapomenout, protože jinak se kabely při opouštění předního kola opotřebovávají.
Klíč s dobře padnoucími nástroji (poškozené šrouby nejsou čelem), s výhodou s kruhovými klíči s vnitřním šestihranem, protože jsou nejméně rychlé, aby střelily ze šroubu a měly co nejvíce uchopení. Ráčnové sady jsou také vhodné k použití. Pokud potřebujete zastavit šroub / matici a nemáte dva kroužkové klíče, použijte západku pro přidržení a kroužkový klíč pro zajištění, ráčna má tendenci pracovat rychle jednou rukou a zejména při práci s jednou rukou vypalovací šestiúhelník. A to zase způsobuje poškození barvy nebo kloubů. Zde hraje roli i volba lepšího nástroje. Ráčna Aldi pracuje s velkými kroky. Například, ráčna 'Kraftwerk' má prstenec, který je v souladu s dříkem a 'chytí' nový zub s každým stupněm otáčení 5. Při drcení samozřejmě sledujte volný prostor, ve kterém můžete používat své nástroje, nejlépe několik krátkých zdvihů více než jednou za příliš dlouhý zdvih, což má za následek poškození částí laku.
V první den montáže se snažte zajistit, aby projekt mohl být na obou kolech (ale také chránit před naklápěním / pádem). Nejlepším přístupem je to, že začnete s rámem vzhůru nohama, po kterém se namontuje spodní konstrukce (doraz, podpora výfuku a standard). Pak umístěte kyvné rameno a ložiska přední vidlice + náhlavní soupravy atd. (Tento způsob upevnění ložisek náhlavní soupravy je obzvláště užitečný, protože usnadňuje umístění kuliček do šálků. K jejich vložení použijte dostatek maziva.). Během této práce se ujistěte, že je rám co nejstabilnější. Pokud nemáte syna nebo souseda jako pomocníka k ruce, můžete namontovat desku přes zadní oči, kde je kamarád normálně namontován, takže rám nemůže snadno spadnout. Když je vše hotovo, můžete rozložit standard, namontovat přední kolo, stejně jako zadní náraz (y) (možná jen ten pravý, protože levý musí být odstraněn později pro kryt řetězu) a pak držák převodovky (s ozubeným kolem) a zadní kolo .
Umístění nových očních pryží pro tlumiče atd. Může být někdy obtížnou prací, ale je na to nějaký trik. Vezměte dobře padnoucí dlouhý šroub nebo kus závitové tyče, matici a dvě velké podložky, zajistěte jednu stranu šroubu nebo závitového konce bezpečně ve svěráku a vložte podložku na tělo a poté novou gumu s příslušným kovem. autobus. Poté dobře očistěte gumovou hadici s trochou mycího prostředku, uchopte tlumič nárazů a zatlačte ho částečně přes oční gumu na pracovní sílu a ujistěte se, že se dobře hodí vodorovně. Nyní umístěte podložku druhého tělesa přes vyčnívající kolík a utáhněte matici. Jediné, co teď musíte udělat, je dotáhnout matici, dokud není guma na oku správně na svém místě.
Většina kabelů a kabelů je nejjednodušší instalovat s ovládací deskou a vedením kabelů, které ještě nejsou namontovány. Spínací kabely však procházejí určeným otvorem vedení kabelu, takže vyčkejte až do konce. Změřte před položením rukojeti na straně spojky nebo spínače, protože jej nebudete mít, jakmile je rukojeť na svém místě (a obvykle se ji chce jen zbavit). Zapojení na spínači musí být připojeno dříve, než jej vložíte na místo, ale to je samozřejmé, pokud se pozorně díváte na spínač. Kabel spojky lze nastavit na rukojeti i na vnitřní straně rámu u zadního kola, je samozřejmé, že první seřízení zadního rámu provádíte tak, že můžete nové lanko spojky natáhnout na nastavení páky spojky ubytovat. Pracujete na tom nejsnadněji se zadním kolem z rámu, což usnadňuje i tahání posledního kusu kabeláže do zadního světla.
Ochrana řetězu je oproti pozdějším modelům poněkud trapná věc. Vnitřek je upevněn pouze v jednom bodě a to je šroub vašeho tlumiče nárazů, navíc musí být zadní kolo demontováno, aby bylo umístěno, protože velká díra ve vnitřní desce padá kolem držáku převodovky. Na vnějšku krytu řetězu se opět potýkáte s problémem, že se tlumič, opěrka nohou spolujezdce a seřizovač řetězu nacházejí na horní straně krytu řetězu. Pro minimalizaci rizika poškození chrániče řetězu je nejlepší odložit to co nejdříve. Například až do okamžiku, kdy musí být zadní kolo odstraněno pro kabel spojky a poslední část kabeláže. Vaše ozubená kola a řetěz musí být samozřejmě umístěny nebo umístěny okamžitě.
V praxi může být nádrž umístěna jako poslední se sedlem na rámu. Celek se však jen tak hodí k sobě, takže během montáže usnadňujete umístění nádrže jako sedla.
Počkejte, než umístíte rámové nálepky, dokud nebude moped postaven a obrazovky nebudou namontovány. Pak je mnohem snazší určit polohu a zajistit, aby fungovaly paralelně s obrazovkami. Po navlhčení povrchu vodou, ve které jste rozpustili několik kapek prostředku na mytí nádobí, umístěte nálepky. Samolepky pak mohou být mírně posunuty. Poté nechte díly pro 48 několik hodin při pokojové teplotě. Samolepky pak mohou být připevněny.
Imitace nebo originál
V současné době si můžete koupit imitaci Midbok dílů na téměř každého dealera Kreidler. Venku vypadají skvěle na originálu. Ale některé imitace koz klesají mnohem rychleji než originál. Takže pokud budete muset koupit nový standard, dejte to extra dvacet eur dolů na originální kopii.
Existují rozdíly mezi německým motocyklem Moped a holandským motocyklem Moped?
Existuje více podobností než rozdílů. Přenos mezi oběma motory je stejný. Primární 1: 3,671e zrychlení 3,61. Zrychlení 2e 2,0. Převodovka 3e 1,31 Změnilo se pouze řazení. Opravdu se zlepšila a je odolnější vůči radiálním silám. V holandském carterovi je další díra. Tento otvor je pro řadicí hřídel / pro nožní zařízení 3. Větší setrvačník je namontován na holandském motoru. Na holandském motoru je umístěna brzdová páka s otvory 3, které lze použít k připevnění pružiny spínače semaforu. Na holandském motoru je namontován jiný typ řadícího hřídele, který je odolnější vůči axiálním silám.
Díky různým Kreidlerovým řidičům ve svém okruhu známých
Specialisté
www.kreidlerspecialist.nl
Kreidler Oldtimer Specialista Beatrixstraat 1 1165 GJ Halfweg nh. Telefon: 020 497 0065
www.kreidlerdatabase.nl
www.kreidlermaterialen.nl/
kříže
www.kreidler.nl
www.kreidlerclubnoord.nl
www.kreidler-club.nl
www.kreidlerparts.com