Krátce po druhé světové válce byl motorizovaný provoz mimořádně aktuální. Byl jsi docela chlápek na BSA nebo Harley, který si na „skládce“ mohl koupit za několik stovek guldenů. Ale motocykl ještě nebyl automobil. Ani auto. Protože s motorovým vozidlem se střechou jste opravdu počítali. Na velikosti ani nezáleželo: trpasličí auta byla kdysi symbolem hospodářského oživení po druhé světové válce
Přístřešek, vyrobený v Holandsku
Inženýr Arnold van der Goot navrhl přístřešek v roce 1954 na základě myšlenek, které měl již před válkou, poté, co předtím pracoval pro britského výrobce letadel Bristol Airplane Company. Při navrhování svého trpasličího vozu zaujal velmi pevný přístup. Dokonce i dvoutaktní motor s dynastartem včetně celého přenosového vedení pocházel z jeho vlastní rýsovací desky. Pan van der Goot v průběhu svého návrhu přišel s celou řadou výstředních, promyšlených a chytrých konstrukcí.
S vládní podporou
Nizozemská vláda se o tento projekt zajímala, protože automobilový provoz byl v té době již problémem v Amsterdamu (!). Arnold van der Goot obdržel od vlády investici do rozvoje, vyrobil prototyp v Amsterdamu a odešel do Achterhoeku. Do Terborgu, kde měl prostor a řemeslo malých řemeslníků tvořit základ úspěchu 2,26 m dlouhého úkrytu.
Ve skutečnosti přístřešek přišel příliš pozdě
Na začátku byl dort rozdělen mezi Messerschmitt, Heinkel, různé varianty Isetta, Trojan a několik dalších hráčů z první hodiny. Je vyrobeno jen málo útočiště a zbývá méně. Ale Auto Motor Klassiek dlouho se bavili s designérem Arnoldem van der Gootem as jeho synem, kterého také kousl trpasličí auto bacill. A viděli jsme, co zbylo z Úkrytů a jejich částí. Nejlepší vzorek byl nyní zobrazen v muzeu Louwman. Také to máme na fotografii. Ale žlutý přeživší, který čekal na znovuzrození v Terborgu, nám ukradl srdce.
Z tohoto vzorku můžete vidět vše, co dělalo z Shelteru „pláštěnku na kolech“. Zejména bylo patrné, že úkryt nikdy nebyl připraven na výrobu. První modely byly výrobcem uváděny na trh prostřednictvím jakéhokoli modelu pronájmu. Tímto způsobem výrobce obdržel přímou zpětnou vazbu o vznikajících problémech. A ty by pak mohly být vyřešeny pro optimalizaci konečného výsledku.
Celá historie je plná technických detailů (a problémů)
Chytré věci a problémy, které mohly být vyřešeny. Van der Goot měl plán pro 20 aut, ale ve skutečnosti bylo postaveno pouze 7. Zachovaly se minimálně dvě kopie, z nichž jedna (plus působivé množství dílů) od syna Van der Goota a nadšence trpasličích automobilů Erika a jedna od sběratele Sjoerda ter Burga. Poslední přístřešek byl vyroben ze zbytků kolem roku 1970.
Ještě menší než ve skutečném životě
Nejpřekvapivější věc je, že tam Nog byl výrobcem, který se pustil do ochranného krytu: Německý „autokult / modely“ vyrobil plastový model 1 na plastovém modelu ochranného krytu 43, včetně správné poznávací značky. S délkou šesti centimetrů je tento model o něco menší než originál. Je k dispozici za přibližně € 80.
