První model Opel Commodore přišel na trh v 1967 a byl velmi americký stylizován na naléhání své mateřské společnosti GM. Auto bylo pro Opel téměř smyslné.
Šest válců Rekordů
Opel Rekords byl již k dispozici se šesti válci vpředu, ale od firmy 1967 dostali své vlastní jméno: Opel Commodore. A s tím Opel ztratil Betuwe kontroverzi o "Každý svůj vlastní Opul." Protože ten čas měl pravdu.
Najděte rozdíly
Pouze znalci viděli - a vidí - rozdíl, protože Rekordy a Commodores měli stále stejná těla. Šestiválcový řadový motor pod kapotou Commodore byl k dispozici ve třech variantách: s 2.239 ml (95 k); 2.490 ml (120/130 k) a 2.784 ml (150 k). Přesto mezi Rekordy a Commodory existovalo více rozdílů než jen motorizace. Protože kromě druhého motoru byl plně zkontrolován také seznam možností Opel.
Vracíme se do konce šedesátých let
Všechno se změnilo. Všechno bylo možné. Všechno bylo dovoleno. Sex byl stále v bezpečí. Každý měl dlouhé vlasy a kouřil plevel. Výprask třiceti piv během jednoho večera nebyl nápoj bez komatu, ale jen zábava. Ve Vietnamu byly věci stále v pořádku, ale Vietnam byl daleko. Přicházely roztřesené motory. Byl to duch té doby, co vedlo lidi z Opelu k přejmenování již existující šestiválcové řady Rekordu na Commodores. S tímto novým jménem přišel také nový impuls. Protože to byl vážný záměr Opel s Commodores, s Opel Commodore GS a o něco později s GS / E, dát lidem BMW a Mercedesu příjemné bezesné noci.
Úspěšná mise
Opel tak učinil se šestiválcem 2,5 liter GS s dvojitými karburátory. Aby však světu bylo jasné, co je to, co má GS ', musel být vzhled stále ještě standardního trenéra Rekordu. GS dostal sportovní 14 palcové ráfky s Rostyle-jako, místo 13 palce Rekord kola, a celá řada dekorativních pásů včetně charakteristického hliníkového pásku mezi zadní světla, obvykle soubor volitelných reflektorů a jeho výrazný vinylový vrchol. Uvnitř domu byl také prostorný. Více hodin než mnoho řidičů Opel si dokázalo představit, poker, luxusní interiér s krásnými dřevěnými detaily. Včetně sportovního volantu s dřevěným okrajem. S modernizovanými brzdami a stabilizátory, GS byl tak velmi vážná bestie, s níž by bylo pro řidiče Mercedesu 280SE nebo BMW 2500 velmi obtížné na neomezené dálnici.
Konkurenceschopné ceny
Navíc byl takový Opel téměř o třetinu levnější než Benz. Model GS / E, který byl k prodeji od společnosti 1970, měl vstřikování Bosch-D-Jetronic a plus dalších dvacet koňských sil. Od Opelu po 0-100 mohl Opel konkurovat i modelu Porsche 911T. A jejich chování při zatáčení bylo podobně vzrušující, ale mnohem příjemnější s vozem Opel.
Na čem záleží?
A že takový GS na plném klusu někdy chtěl ztratit chromovou část a že už nebyl příliš stabilní při nejvyšší rychlosti? Že to bylo velmi hlučné v interiéru proti 190 km / h na pult? To bylo v té době normální. Také s jeho mnohem dražší kolegy konkurence. Stejně jako spotřeba 1 na 5 s bojovým nasazením. Tento typ špičkového hráče z toho pak velmi jasně ukazuje, jak daleko je současný automobilový vývoj.
