Tento text je výňatkem ze speciální knihy Poets and Maintenance Special Die AutoMotorKlassiek vydal. Toto vydání je stále k dispozici v omezené míře.
Barva, kabát naší klasiky
Barvy na auta jsou tu tak dlouho, dokud tam jsou auta. Pouze způsob jejich výroby - a aplikace - se za ta léta změnil stejně jako u samotných automobilů. Ohlížíme se za 120 lety historie lakování automobilů a vidíme, co s nimi nyní můžeme dělat
Barva na autech má dva důvody. Je to nesmírně důležité pro vzhled vozu a musí chránit části vozu, zejména tělo, před povětrnostními vlivy. Barva by měla co nejlépe chránit auto. Na začátku automobilové éry byly automobily jen pro pár privilegovaných.
Produkční čísla byla malá a výrobci si mohli zabrat spoustu času, než své výtvory obarvili. První vozy byly natřeny stejným způsobem jako autobusy. Malíři nanášeli lak štětcem v několika vrstvách. K tomu bylo nejprve nutné pečlivě natřít a lakovat karoserii - karoserii. Mezi tím se znovu a znovu provádělo plnění a broušení. Mezi těmito různými akcemi byly vyžadovány velmi dlouhé přestávky na sušení. Od začátku do lesklého konečného výsledku trvalo osm týdnů.
Barvy byly v té době na bázi oleje. Vrchní vrstva sestávala ze pojiva, směsi přírodní pryskyřice a oleje, přičemž barvu poskytly přírodní pigmenty, jako jsou saze. Aby byla barva připravena k použití, byla přidána rozpouštědla, jako je alkohol. Tento tradiční přístup vůbec neseděl s masovou výrobou, která byla na cestě. V Německu, domovském městě automobilu, vyrobili výrobci automobilů v roce 1901 845 osobních automobilů. O devět let později jich bylo 12.000 XNUMX.
Proces malování musel držet krok s touto produkcí. Barvy na bázi oleje byly vylepšeny a doby schnutí byly zkráceny zvýšením teploty. Ale v roce 1910 byla barva automobilu nejrychleji schnoucí po třech týdnech. Konec barev na bázi rostlinného oleje nastal s narozením legendárního modelu T. Forda Forda Forda, který jich chtěl každý den vyrobit 1.000 20. Díky dopravnímu pásu to nebyl žádný problém. Ale s 100denní dobou sušení bývalých laků by potřeboval dopravní pás dlouhý 50 kilometrů. Plánovaná čísla proto nemohla být realizována s dostupnými zdroji. Ford proto hledal alternativu, která by mohla mít dobu schnutí až XNUMX hodin. Skončil - i tehdy - v Japonsku, kde se používal šelak. Tímto produktem byl extrakt, který se získával hlavně ze sekrece šupinatého hmyzu, a tedy z biologické náhrady dosud používaných rostlinných olejů a přírodních pryskyřic.
Nová barva byla výrazně tenčí, a proto ji bylo možné zpracovat stříkacími pistolemi, které byly vynalezeny v Detroitu v roce 1910. Největší výhoda: tenčí vrstvy barvy sušily rychleji. V požadovaném množství byl tento produkt, známý jako „japonský lak“, k dispozici pouze v černé barvě. Proto byl T Ford, jak se vyjádřil Henry Ford, „k dispozici ve všech barvách, pokud byl černý“. „Tin Lizzies“ byly dodávány také v jiných barvách. Pouze to bylo na úkor dodacích lhůt. Po první světové válce postupovala technologie mílovými kroky. Zbrojní průmysl vyprodukoval enormní množství nitrocelulózového prášku po celém světě. Po vypuknutí míru z něj zbylo obrovské množství.
Myšlenkou bylo udělat s tím nějakým způsobem něco mírumilovného. Jedním z výsledků tohoto obchodně orientovaného myšlení byl lak na bázi dusičnanu celulózy, lépe známý jako nitrolakát nebo lak na bázi celulózy. Tuto barvu bylo možné nanášet pouze postřikovačem. Produkt obsahoval málo pevných látek a měl malý lesk. Proto se musel nanášet v několika tenkých vrstvách. Pak to muselo být vyleštěno - vyleštěno - do lesku.
Objednejte si průvodce péčí o auto z tohoto odkazu:
[id produktu = ”163993 ″]
Tataaaa !!! Profese leštiče automobilů se zrodila!